Nueva estación en El Charco (Fuencaliente)

El Cabildo de La Palma sigue con su despliegue de nuevas estaciones meteorológicas. Esta vez, escogieron un lugar de gran interés, la zona de El Charco dónde no hubo ningún sensor meteorológico cercano. Es una de las zonas más pendientes de La Palma y puede ser afectado por erosión del terreno en caso de lluvias torrenciales.

http://lapalma.hdmeteo.com/index.php?user=meteo-elcharco

ElCharco
Nueva estación en “El Charco” (estrella). Imagen de Google Earth con capa de temperatura actual (22.2.2018, 16:00h) y líneas de viento (actualmente subiendo por el terreno) calculados por HDmeteo.com
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Dos nuevas estaciones en Santo Domingo y Tijarafe

El Cabildo de La Palma ha puesto en marcha dos nuevas estaciones meteorológicas en Santo Domingo (Garafía) y Tijarafe.

La estación de Santo Domingo se encuentra en pleno centro del pueblo, cerca del supermercado. En el menú de HDmeteo, se encuentra en Estaciones > Oeste > Garafía > Santo Domingo.

La anterior estación de Santo Domingo, mantenido por “La Palma Miel” podemos acceder ahora bajo Estaciones > Oeste > Garafía > La Piedra.

La segunda nueva estación del Cabildo se encuentra en el casco de Tijarafe, también muy cerca del supermercado: Estaciones > Oeste > Tijarafe > Centro

La anterior estación privada de este pueblo, ubicado un poco más al sur, accedemos ahora en Estaciones > Oeste > Tijarafe > Lomo Machado

Tras la nevada de los últimos días, algunos sensores en el Roque de los Muchachos se han congelado, sobre todo los anemómetros (dirección y fuerza del viento) y los pluviómetros (precipitaciones). Un anemómetro congelado transmite “0” y tiene la dirección bloqueada. El telescopio MAGIC tiene un anemómetro muy especial: mide el viento con ultrasonido, detectando la velocidad del sonido que varia según el flujo del aire. Este tipo no tiene partes que se mueven y por to tanto es menos vulnerable a ser bloqueado por hielo que las cucharas de un anemómetro convencional.

Un pluviómetro atascado por nieve detecta la nieve caída con mucho retraso, cuando la subida de las temperaturas derrite la nieve. Los 4 mm detectados hoy por el pluviómetro del Pico de la Nieve son probable la nieve acumulada en los últimos días. 4 mm de precipitaciones son una capa de nieve con alrededor de 4 cm de grosor (nieve contiene 90% de aire, solo un décimo es agua congelada).

Erster Schnee in 2018 auf La Palma

Nachdem es heute Nacht auf dem Roque de los Muchachos bis zu -6 °C kalt geworden war, hat es nun zu schneien begonnen. Der Schnee ist aber kein Flockenschnee, sondern harter Eisgriesel.

Bei solchen Wetterverhältnissen versagen oft die Wetterstationen:

  • Der Windmesser kann einfrieren. Die angezeigte Windgeschwindigkeit ist dann 0 und die Windrichtung verharrt statisch.
  • Der Regenmesser kann den Niederschlag erst messen, wenn der Schnee wieder taut und auf seinen Sensor tropft. Regelmäßig sehen wir daher erst die gefallenen Niederschläge wenn es wieder aufklart.

Das Teleskop MAGIC hat einen besonderen Windmesser, der die Luftbewegung nicht mit Hilfe eines Windrades misst (welches einfrieren kann), sondern mittels Messung der Schallgeschwindigkeit. Bei Schnee-Wetterlagen liefert daher nur der Sensor des MAGIC-Teleskops verlässliche Windwerte.

Die Wettermodelle erwarten bis etwa Donnerstag Schnee auf den Bergen, begleitet von einzelnen Gewittern, die lokal von Hagel begleitet werden und unwetterartig sein können. Die prognostizierten Niederschlagssummen auf den Nordseiten der Inseln erreichen dabei Werte von über 100 mm.

 

¿Hay suficiente energía para coches eléctricos en La Palma?

Coches eléctricos necesitan menos energía para su funcionamiento. Esto se debe a que la planta térmica en La Palma puede producir electricidad con una eficiencia de 39%, mientras un coche convencional tiene solo la mitad de eficiencia con su motor de combustión. Por lo tanto, un coche eléctrico puede ser más barato que un coche de gasolina si contamos el ahorro en gasolina a lo largo de su vida útil. ¿Pero hay suficiente energía eléctrica en La Palma? Esto vamos a analizar con una serie de preguntas y respuestas.

¿Cúantos coches hay en La Palma?

Según la DGT (en su portal estadístico) hubo en noviembre de 2017:

  • turismos: 40.771 coches
  • turismos con motor diésel: 6.924 coches
  • turismos con motor de gasolina: 33.831 coches
  • turismos eléctricos: 12

¿Cúantos habitantes hay en La Palma?

Según el ISTAC hay 81.350 habitantes en La Palma. Muy probablemente esta cifra es demasiado alta por que muchos Palmeros quieren disfrutar de su bono de viaje aunque residen en la península u otros países.

¿Cúantos habitantes mayor de edad hay en La Palma?

Según el ISTAC hay 16.349 habitantes en La Palma entre  0 y 17 años de edad, por lo tanto hay 65.001 habitantes mayor de edad en La Palma.

¿Cúantos coches por cada habitante mayor de edad hay en La Palma?

40.771 / 65.001 = 0,63 coches por cada habitante (>= 18 años de edad)

65.001 / 40.771 = 1,6 habitantes se comparten un coche (>= 18 años de edad)

¿Cúanta gasolina se consume cada año en La Palma?

Según el anuario energético de Canarias de 2015 se consume 16.817 toneladas de gasolina en La Palma cada año. Son 22.483.000 litros al año.

¿Cúanta gasolina se consume cada coche (de gasolina) en La Palma al mes?

Los turismos de gasolina consumen cada mes 22.483.000 / 12 / 33.831 =

55,4 litros de gasolina por cada coche y mes

¿Cúanto diésel se consume cada año en La Palma (para el transporte)?

Según el anuario energético de Canarias de 2015 se consume 19.609 toneladas de diésel cada año para el transporte (turismos con motor de diésel, guaguas, camiones, grúas, tractores etc.). Son 23.554.000 litros al año.

¿Cúanto diésel se consume cada coche (de diésel) en La Palma al mes?

Esto no se sabe, por que el díesel se usa también para guaguas y camiones. Pero si asumimos que un coche de diésel consume para 100 km al promedio 5,72 litros (fuente: spritmonitor.de, VW Golf Diésel) y para recorrer la misma distancia se necesitan 7,79 litros de gasolina (VW Golf Gasolina), se necesitan 0,734 litros de diésel para recorrer la misma distancia que con un litro de gasolina. Y si asumimos que los coches diésel en La Palma recorren por carro la misma distancia como un coche de gasolina, los coches diésel en La Palma usan:

0,734 x 55,4 l / mes = 40,7 litros / mes por cada coche de diésel

Son  6.924 turismos de diésel, por lo tanto usan

40,7 litros x 12 x 6.924 = 3.379.000 litros al año para turismos de diésel.

¿Cúanto diésel se consume en La Palma al año para guaguas y camiones?

El consumo total de diésel es 23.554.000 litros al año, de los cuales alrededor de 3.379.000 litros son destinados para turismos. El resto es para guaguas y camiones:

20.175.000 litros / año para guaguas y camiones

¿Si cambiamos un coche de combustible a eléctrico, cuánta electricidad necesita al mes?

Un coche eléctrico necesita para recorrer 100 km al promedio 16,02 kWh de electricidad (fuente: spritmonitor.de, VW Golf Eléctrico). El mismo coche de gasolina necesita para este tramo 7,79 litros de gasolina. Si cambiamos todos los motores de gasolina a eléctrico, necesitamos al mes y para cada coche:

55,4 litros de gasolina x 16,02 kWh / 7,79 litros = 114 kWh / mes

¿Si cambiamos todos los turismos en La Palma a coches eléctricos, cuánta electricidad necesitamos al día en toda la isla?

Son 40.771 coches, y necesitan 114 kWh al mes, es decir, necesitan todos al día (un mes tiene al promedio 30,4 días):

40.771 x 114 kWh / 30,4 días = 153.000 kWh / día

¿Cúanta electricidad usamos en La Palma?

En 2015 La Palma ha consumido 251.067.000 kWh al año, son

688.000 kWh / día

¿Cúanto fuel oil se quema para obtener la electricidad?

La energía eléctrica de La Palma se produce en un 90% quemando combustible “fuel oil”. En 2015 se han usado 50.784.000 kg de fuel oil, 1.289.000 kg de diésel, 301.000 kg de gas natural, en total 52.374.000 kg de combustible. Esto es equivalente a 63.000.000 litros de diésel al año.

Para generar una kWh de electricidad (90% térmica, 10% renovable), se han quemado unos 0,25 litros de diésel.

¿Cúanto aumentaría el consumo de electricidad si cambiamos todos los coches a electricidad?

El aumento sería 153.000 kWh / 688.000 kWh = 22%, menos que un cuarto.

¿Cuándo cargamos los coches eléctricos?

La electricidad es mucho más barato durante de la noche, a partir de 22h de invierno o 23h de verano. Por esto casi todos usuarios cargarían su coche eléctrico durante la noche a partir de 23 horas.

¿Cuánta electricidad deja de producir la planta térmica durante la noche?

Durante la noche, la demanda eléctrica en La Palma se reduce. Entre las 23:45 horas de la noche y las 7:15 horas de la mañana la planta térmica de La Palma reduce su producción unos 14.000 kW. En estos 7,5 horas de la noche, la planta eléctrica deja de producir 7,5 h x 14.000 kW = 105.000 kWh. (Fuente: REE)

¿Si cargaríamos todos los coches eléctricos en turno de noche, habrá suficiente capacidad en la planta térmica?

Si cargamos los coches eléctricos, hay que cargarlos sobre todo durante de la noche. Durante la noche, la red eléctrica puede facilmente suministrar 105.000 kWh si no se detienen las unidades térmicas en turno nocturno. El resto (los coches necesitan 153.000 kWh al día) hay que distribuir durante el día. Son 48.000 kWh, 7% de la demanda diaria.

¿Hay que repotenciar la planta térmica?

Probablemente no, si los usuarios de los coches recargan sus coches fuera de la hora punta durante del día.

¿Es necesario gestionar la recarga?

Probablemente sí. Hay que evitar que todos los coches empiezan a recargar a las 23 horas cuando la tarifa baja: Si 40.771 coches empiezan a recargarse todos a la misma hora con tan sólo 2,3 kW, esto rebasaría la capacidad de la red. Serán necesario enchufes inteligentes que empiezan la recarga cuando hay suficiente capacidad en la red y distribuir la recarga de manera uniforme. La tarifa barata nocturna tendría ser vinculada al uso de un enchufe inteligente, gestionado por la red.

¿Facilitan coches eléctricos la instalación de energías renovables?

Probablemente sí. El gran problema de energías renovables es que producción y demanda no son sincronizados. Es decir, el sol brilla y el viento sopla independiente si hay demanda eléctrica o no. Si tenemos 40.000 coches eléctricos y el gestor de la red eléctrica puede iniciar la recarga cuando hay poca demanda, o cuando hay exceso de viento o de sol, esto ayudaría muchísimo a la estabilidad de la red.

¿Cuánta fuel oil se necesita en la planta eléctrica para suministrar todos coches eléctricos, si cambiamos todos los turismos?

Para producir 153.000 kWh diarios que se necesitan para recargar todos los coches en La Palma, una vez cambiado todo a electricidad, se necesita combustible. Para generar 1 kWh se usan en la actualidad 0,25 litros de combustible (diésel, fuel oil) con la mezcla actual de producción (90% térmica, 10% renovable). 153.000 kWh al día equivalen unos 38.000 litros de diésel / día que hay que quemar además, son unos 13.900.000 litros al año.

¿Cuánto gasolina y diésel ahorramos si cambiamos todos los turismos?

Aunque necesitamos 13.900.000 litros de fuel oil cada año en la planta térmica para recargar todos los coches, dejamos de repostar en gasolineras: Se ahorran 23.554.000 litros de gasolina y 3.379.000 litros de diésel al año para los turismos. Es decir, se necesita la mitad de combustible para la planta térmica que actualmente se quema en los motores de gasolina y de diésel de los coches.

¿Cuánto dinero ahorramos si cambiamos todos los turismos en La Palma?

Actualmente, gastamos al año para los turismos: 1,03 € por litro para gasolina y 0,95 € por litro para diésel (fuente: encooche.com), es decir 24.261.000 € para repostar gasolina y 3.210.000 € para repostar diésel para todos los coches en La Palma al año, son 27,5 millones de € al año.

Para recargar coches eléctricos en la tarifa “supervalle” de 1:00 hasta 7:00 horas de la mañana, nos costaría unos 0,07 € por kWh. Para recargar todos los coches, esto sería

153.000 kWh/día x 365 días x 0,07 € / kWh = 3,9 milliones de € al año

El ahorro anual sería 23,6 milliones de € (todos coches en La Palma)

¿Cuánto ahorro sería esto para cada coche en La Palma?

23,6 milliones de € al año / 40.771 coches = 580 € / año

¿Es rentable cambiarse a un coche eléctrico?

Si consideramos el coche promedio de La Palma, el ahorro durante de la vida útil de un coche eléctrico por no tener que repostar gasolina es unos 15 años x 580 € / año = 8.700 €. Un coche eléctrico es más caro que un coche de gasolina, por esto no sería rentable para la mayoría de coches en La Palma. Esto se debe a que la mayoría de los coches en La Palma sólo gastan unos 50 € al mes en gasolina debido a su escaso uso.

Pero si repostamos por lo menos cada 2 semanas nuestro coche, sí seria rentable de comprar el próximo coche con motor eléctrico.

La decisión si cambiamos a un coche eléctrico depende si usamos el coche con regularidad o no. Si la factura de gasolina excede unos 100 € al mes, el coche eléctrico es la opción más barata.

 

Nueva estación en Franceses

El norte de La Palma cuenta ahora con una nueva estación meteorológica en el barrio de Franceses. El Cabildo de La Palma ha puesto en marcha esta estación que cierre un hueco de cobertura en el norte de la isla:

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Se encuentra en una altura de 452 m sobre el nivel del mar cerca de la Parroquia de San Vicente Ferrer. La zona norte de la isla tiene un gran interés meteorológico por estar expuesto al flujo directo de los vientos alisios que aportan precipitaciones y vientos fuertes.

Lohnt sich Solarenergie auf den Kanaren?

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Potenzial der Photovoltaik auf der Welt. Die Kanarischen Inseln sind Europas sonnenreichster Punkt. Bild: Mlino76, CC BY 2.5, Wikipedia

Es ist paradox: Da leben wir im sonnigsten Punkt Europas, und doch hat fast niemand Solarzellen auf dem Dach. Lohnt sich Photovoltaik für einen Privathaushalt auf den Kanarischen Inseln etwa nicht?

Zunächst muss man wissen, dass auf den Kanarischen Inseln der Strom künstlich billig gehalten wird. Auch wenn die Gesamtkosten für die Stromerzeugung in den Schwerölkraftwerken gut und gerne 0,35 €/kWh betragen, wird der Strom zu nur 0,15 €/kWh verkauft. Duch den sehr billigen Strom ist der Anreiz gering, Photovoltaik zu installieren.

Ferner muss man beachten, dass es in Spanien keine Einspeisevergütung gibt. Zu viel produzierter Solarstrom kann nicht an den Netzbetreiber verkauft werden. Immerhin muss man auf den Kanarischen Inseln keine Strafgebühr für die Einspeisung zahlen – offziell nur vorübergehend, und im Gegensatz zum Festland.

Der Spanische Staat macht es also besonders schwer, dass private Photovoltaik lohnt:

  • keine Einspeisevergütung
  • Strom aus dem Netz ist künstlich billig

Durch den Fall der Preise für Photovoltaik und Batteriespeicher ist es aber vielleicht dennoch lohnend, Photovoltaik auf dem Hausdach und eine Pufferbatterie im Haus zu installieren?

Ein Beispielhaus

Betrachten wir einmal ein typisches Beispiel: Ein Haus mit zwei Personen, Heizen mit Wärmepumpe, Gartenbewässerung mit Pumpen, mit einem Strombedarf von 16 kWh pro Tag, 5840 kWh pro Jahr. Der aktuelle Bruttopreis für einen 5,5 kW-Hausanschluss inkl. aller Abgaben beträgt hierfür etwa 0,163 €/kWh, 954 € pro Jahr. In 10 Jahren zahlt dieser Haushalt an den Stromversorger etwa 9.540 €. Mit Preissteigerung von 3% pro Jahr eingerechnet sind es ca. 10.900 €.

Diese 10.900 € setzen sich zu ca. 70% aus dem verbrauchten Strom (ca. 7.750 €) und den restlichen 30%, also 3.150 € für die Grundgebühr (Leistungspreis) zusammen.

Soll sich also eine Photovoltatik-Anlage binnen 10 Jahren lohnen, muss diese auf jeden Fall billiger als 10.900 € sein – wenn sie einem gänzlich den Kauf von Strom vom Stromversorger ersparen würde. Das ist aber unrealistisch. Es gibt immer wolkenreiche Tage, und es wird immer wieder vorkommen, dass man Strom benötigt, wenn die Sonne nicht scheint und wenn die Batterie der Anlage leer ist.

Gehen wir einmal davon aus, dass realistischerweise 1/3 des Stroms nicht selbst produziert werden kann, sondern dazugekauft werden muss. Da der Stromversorger aber einen Tag/Nacht-Tarif anbietet, kann man den Stromzukauf auf die billigen Nachtstunden verschieben, wenn der Strom nur 0,07 €/kWh – weniger als die Hälfte des Tagtarifs – kostet. Voraussetzung dafür wäre, dass die Speicherbatterie genügend groß ist, damit man sie notfalls nachts laden kann und dann den restlichen Tag nutzen kann.

Wenn wir es also schaffen, 2/3 unseres Stromes selber zu produzieren, und 1/3 im Nachttarif zukaufen müssten, würden wir am Ende nur noch 1/6 der bisherigen Stromrechnung zahlen müssen, denn der Nachtarif kostet nur etwa die Hälfte des Tagtarifs.

Statt der 7.750 € für den verbrauchten Strom in 10 Jahren würden wir also nur 1/6 davon, also ca. 1.290 €, in 10 Jahren für den Nachtstom zahlen müssen, zuzüglich den Grundgebühren. Die Ersparnis wäre also nicht 10.900 € wie bei vollständiger Autarkie sondern nur noch 7.750 € – 1.290 € = 6.460 €.

Ferner könnten wir die maximale Leistung, die der Stromversorger uns zur Verfügung stellt, halbieren und so 1/2 der Grundgebühr sparen, das ergibt in 10 Jahren eine Gesamtersparnis von 6.460 € für den Strom und 1.570 € für die Grundgebühr, zusammen ca. 8.030 €

Eine Photovoltaikanlage mit Batterie darf also höchstens kosten, wenn sie sich nach 10 Jahren rentieren soll:

  • bei vollständiger Autarkie ohne Stromzukauf: ca. 11.000 €
  • bei Zukauf von 1/3 des Stroms zum Nachttarif: ca. 8.000 €

Wenn man noch bedenkt, dass ein Batteriespeicher auch ein Komfortgewinn ist, weil er die auf den Kanarischen Inseln häufigen Stromausfälle überbrücken kann, und dieser Komfort uns vielleicht 2000 € in 10 Jahren wert ist, darf eine Photovoltaikanlage mit Batteriespeicher höchstens kosten:

  • bei vollständiger Autarkie ohne Stromzukauf: ca. 13.000 €
  • bei Zukauf von 1/3 des Stroms zum Nachttarif: ca. 10.000 €

Es ist ziemlich klar, dass vollständige Autarkie extrem teuer wäre, da mehr teure Batterien und auch eine Überproduktion von Solarstrom nötig wäre damit wir nicht nach einigen wolkenreichen Tagen im Dunkeln dastehen. Dem gegebüber steht nur eine zusätzliche Ersparnis von 3.000 €.

Ich verfolge daher im folgenden nur noch den Ansatz, ob eine Photovoltaik-Anlage mit Batterie und 1/3 Zukauf vom Stromnetz wirtschaftlich Sinn macht.

Die Strategie

Zunächst schauen wir uns einmal an, wie genau der Strompreis im Tag/Nachttarif variiert. Auf den Kanarischen Inseln ist der Tarif 2.0 DHA erhältlich. Dieser ist zwischen 22:00 Uhr abends und 12:00 Uhr mittags günstig (gerechnet in Winterzeit).

Strompreis
Blau: Tag/Nacht–Tarif 2.0 DHA (Zeiten in Sommerzeit). Quelle: REE

Ein Teil des Strompreises ist der Grundpreis, der umso günstiger ist, je weniger Spitzenleistung wir benötigen. Wir reduzieren also unseren Stromvertrag zusätzlich auf nur 2,3 kW Spitzenleistung, um die Hälfte der Grundgebühr zu sparen.

Wenn wir Photovoltaik installieren wollen, dann richtet sich die Leistung der Solarzellen nach dem Sonnenstand. Zwischen 9:00 Uhr morgens und 17:00 Uhr Nachmittags können wir also unseren selbst erzeugten Sonnenstrom nutzen. In dieser Zeit laden wir auch unsere Batterien auf. Wenn es sich um 9:00 Uhr morgens herausstellt, dass der Tag bewölkt ist und nicht genügend Solarstrom zum Laden der Batterien verfügbar sein wird, können wir die Zeit bis 12:00 Uhr nutzen, den noch billigen Nachtstrom zum Nachladen der Batterien zu nutzen.

Nach 17:00 Uhr steht die Sonne bereits so tief, dass die Stromerzeugung der Solarzellen nicht mehr ausreicht.  Aber der billige Nachttarif beginnt erst in 5 Stunden. Wir müssen also diese 5 Stunden mit der Batterie überbrücken. Wieviel kWh werden wir dafür benötigen? In 24 Stunden brauchen wir ja 16 kWh, also pro Stunde 0,66 kWh, in 5 Stunden also knapp 3,5 kWh. Aber abends benötigen wir mehr Strom als zu anderen Tageszeiten, denn dann nutzen wir insbesondere die Beleuchtung oder den Fernseher. Gehen wir also auf Nummer sicher und rechnen wir mit 5 kWh, die wir zwischen tiefstehender Sonne und dem Beginn des Nachttarifs mit einer Batterie überbrücken müssen.

Und so würde dann ein typischer Tag, beginnend um 7:00 Uhr aussehen:

  • 07:00 Uhr: Der Tag beginnt.
  • 09:00 Uhr: Die Sonne steht genügend hoch am Himmel, damit unsere Solarzellen Strom liefern. Wir entscheiden, ob der Tag bewölkt ist oder nicht. Bei Bewölkung  laden wir nun die Batterie im noch aktiven Nachttarif bis auf 100% auf. Bei Sonnenschein verzichten wir darauf und laden die Batterie mit dem überschüssigen Sonnenstrom auf 100%. Dazu haben wir bis ca. 17:00 Uhr Zeit.
  • 12:00 Uhr: Der Nachttarif endet.
  • 17:00 Uhr: Die Sonne steht so tief am Himmel, dass ab jetzt eine Stromentnahme aus der Batterie nötig wird. Die Batterie ist zu 100% geladen.
  • 22:00 Uhr: Der Nachttarif beginnt. Wenn die Batterie leer ist, nutzen wir nun den billigen Nachtstrom

Für diese Strategie benötigen wir:

  • Eine Batterie mit mindestens 5 kWh effektiv nutzbarer Energiemenge
  • Solarzellen mit einer Kapazität von 4 kWp theoretischer Spitzenleistung (liefern ca. 16 kWh Ertrag am Tag)

Lohnt es sich?

Das hängt nun von den Kosten von Batterie und Solarzellen ab. Wie gesagt, in der Summe haben wir ein Budget von 10.000 €, das wir nicht überschreiten dürfen – sonst würde es keinen wirtschaftlichen Sinn machen.

  • Eine Batterie auf Lithium-Ionen-Basis von LG Chem mit 5,9 kWh nutzbarer Kapazität und 4,2 kW Spitzenleistung kostet auf den Kanarischen Inseln ca. 3.500 €, inkl. 10 Jahren Garantie
  • Ein Wechselrichter zur Konvertierung von Gleich- in Wechselstrom von SMA mit Batterie- und Solaranbindung mit 5 kW Spitzenlast, 3 kW Dauerlast kostet ca. 2.000 €
  • 14 Solarmodule von REC mit einer Spitzenleistung von ca. 4 kWp kosten ca. 2.700 €

Insgesamt kostet die Hardware also ca. 8.200 €. Wenn wir noch einen Installateur finden, der das ganze für unter 1.800 € installiert, bleiben wir im Budget von 10.000 €.

Zusammenfassung

Ab sofort lohnt die Anschaffung einer Solaranlage mit Batteriespeicher. Die Amortisationszeit beträgt 10 Jahre. Nach 10 Jahren ist die Investition abgeschrieben und wir zahlen nur noch etwa 1/6 der Stromkosten wie bisher. Außerdem sind wir gegen Stromausfälle gewappnet.

Wichtig zu wissen: Es lohnt sich aus wirtschaftlichen Gründen. Man muss also kein Anhänger irgendeiner grünen Ideologie sein, um sich jetzt Solarzellen aufs Dach und einen Batteriespeicher ins Haus zu holen. Und der wunderbare Nebeneffekt ist dennoch: Jede aus dem Stromnetz gesparte kWh spart 1/4 Liter Schweröl, das weniger in den schmutzigen kanarischen Kraftwerken verbrannt werden muss.