Und jetzt sind’s schon zwei

Seit heute gleitet schon die zweite Super Soco TC lautlos über unsere schöne grüne Insel. Das Besondere dabei: Es ist kein Import, sondern wir haben sie direkt beim Motorradhändler MotoMar in Los Llanos – Triana gekauft. Hier auf La Palma ist sie zwar ein wenig teurer als in Hamburg (200 € mehr), aber es entfällt der Transport, so dass es nun günstiger ist, direkt vor Ort zu kaufen. Und natürlich haben wir ab sofort auch den offiziellen Service der Marke hier.

Vielen Dank an das Team von MotoMar, dass Ihr das Unmögliche möglich gemacht habt, Ihr seid Pioniere! Sowas gibt es weder auf Tenerife, noch auf Gran Canaria. In La Palma schon!

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MotoMar übergibt feierlich das erste Elektromoped mit Spanischem Kennzeichen in La Palma.

Wenn Spanien nur nicht von dieser bösartigen, malignen Bürokratie heimgesucht wäre, unter denen zuallererst die einfachen Spanier hier leiden! Es ist unglaublich schwierig, so ein Moped zuzulassen, und quasi unmöglich dafür eine Versicherung zu finden. Wir bedanken uns bei der Helvetia España, die die Super Soco versichert hat – Mapfre, Mutua, Verti, und alle anderen waren dazu nicht in der Lage oder haben Mondpreise aufgerufen. Peinlich. Elektromobilität kann nur gelingen, wenn das Umfeld stimmt – z.B. wenn Versicherungen attraktive Angebote machen.

Immerhin: E-Mopeds profitieren vom vergünstigten Mehrwertsteuersatz (IGIC) von 3% (Spareffekt ca. 120 €), der irgendwann (eher später als früher) auf 0% gesenkt werden soll (weitere 90 € Spareffekt). Und es fällt keine Zulassungssteuer an (wie auch für alle anderen Ciclomotores). Dazu möchte ich aber ganz klar anmerken: Die IGIC ist eine Seuche, ein Krebsgeschwür, das keinesfalls dazu führt dass Waren auf den Kanarischen Inseln günstiger sind als im Resteuropa. Sie schränkt den Warenaustausch auf empfindliche Weise ein und verteuert die Versandkosten. Während der Versand von Waren aus Europa auf die Azoren oder Madeira zu den ganz normalen Tarifen und ganz normalen Steuersätzen erfolgt, sind die Kanarischen Inseln wie abgeschottet. Durch die Sonderbehandlung fallen nämlich Zollabwicklungskosten an, und zwar in ganz erklecklicher Höhe, die die IGIC mehr als überkompensieren und unendlich komplexe bürokratische Hürden schaffen, die nur von Spezialisten zu meistern sind. Für unsere aus Hamburg importierte Super Soco beliefen sich die Versand- und Zollkosten allein auf 764 €. Dem gegenüber steht nur 721 € an Einsparung der Mehrwertsteuer gegenüber.

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Das ist doch eine Freude fürs Auge: Kanarische Eingangstür in Los Llanos de Aridane mit einer Super Soco TC. Und auch eine Freude fürs Portemonnaie: Das E-Moped spart uns jeden Tag etwa 10 € an Treibstoff. Jeden Tag! Und verbraucht 30x weniger Energie als ein Auto* und 10x weniger als ein Benzin-Moped**. Und ist: Leise! (*15x weniger Primärenergie im Dieselkraftwerk / ** 5x weniger Primärenergie im Dieselkraftwerk)

 

 

Cuadro de distancias para una moto eléctrica

Para la mayor comodidad, he redactado un cuadro de distancias basado en la regla de oro. En estos cuadros, se ve el gasto kilométrico para las mayores rutas en La Palma para una moto eléctrica, tomando en cuenta las subidas y bajadas que aumentan o reducen la distancia efectiva.

Update 16.11.2018: Con más pruebas en la isla he podido refinar el cuadro de distancias. La penalización en subidas, la recuperación en bajadas y el gasto energético en plano fueron calculados minimando los errores cuadráticos en los datos, alterando ligeramente los datos hallados anteriormente. Para un conductor de 95 kg, ropa de cuero, 2 baterías en paralelo, 15 °C de temperatura la distancia para 3,6 kWh de energía son: 109,9 km + recuperación 1km / 92m en bajada – penalización 1 km / 45m en subida. He actualizado los correspondientes cuadros de distancia.

Cuadro de Distancias (Ver. 2)

Cuadro de distancias Version 2.png

 

Regla de oro para el alcance de la Super Soco en montaña

Después de 1000 km de experiencia con la Super Soco TC en La Palma, tengo una regla aproximada muy útil para saber su alcance:

  • el alcance para cada batería en terreno plano es 60~65 km, para dos baterías 120~125 km
  • de esta distancia, hay que restar 1 km para cada 40 m de subida (penalización de subida)
  • para cada 80 m de bajada se puede sumar 1 km al alcance (recuperación en bajada)
  • para recargar se ganan 10 km cada hora de recarga.
  • para evitar sobrecalentamiento de batería, hay que cambiar la batería en 50% de carga
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El nuevo Large Size Telescope en el Roque de los Muchachos

Ejemplos:

Los Llanos de Aridane (Heladería Frida) a Santa Cruz de La Palma (Cabildo), ida y vuelta

  • distancia según Google Maps (ida, modo coche): 30 km
  • subidas según Google Maps (ida, modo bici): 561 m. 561/40 = 14 km de penalización
  • bajadas según Google Maps (ida, modo bici): 911 m. 911/80 = 11 km de recuperación
  • distancia según Google Maps (vuelta, modo coche): 34 km
  • subidas según Google Maps (vuelta, modo bici): 1036 m. 1036/40 = 26 km de penalización
  • bajadas según Google Maps (vuelta, modo bici): 686 m. 686/80 = 9 km de ganancias.

Distancia incluyendo las penalizaciones y ganancias: 30 + 141134 + 269 = 84 km.

  • para dos baterías, después de ida y vuelta quedan 125 – 84 = 41 km de carga
  • para una batería hay que recargar en destino 84 – 65 = 19 km, son dos horas + una hora de seguridad.
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Casas de los Balcones en Santa Cruz de La Palma

Centro Astrofísico Breña Baja al Roque de los Muchachos, ida y vuelta

  • distancia ida: 48 km
  • subidas ida: 2574 m. 2574/40 = 64 km de penalización
  • bajadas ida: 375 m. 375/80 = 5 km de recuperación
  • distancia vuelta: 48 km
  • subidas vuelta: 375 m. 375/40 = 9 km de penalización
  • bajadas vuelta: 2574 m. 2574/80 = 32 km de recuperación

Distancia ida, incluyendo la penalización y recuperación: 48 + 645 = 107 km.

Distancia vuelta, incluyendo la penalización y recuperación: 48 + 932 = 25 km.

  • para dos baterías, después de ida quedan 125 – 107 = 18 km de carga. No basta para la vuelta (25 km). Se recomienda recargar al menos media hora + una hora de seguridad en el Roque.
  • para una batería este trayecto no es viable
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Para el vigilante de Medio Ambiente del Roque de los Muchachos, una Super Soco TC puede ahorrar 10 € de combustible cada día para ir al trabajo. En dos años se ha recuperado la inversión.

Vuelta completa por la isla (Los Llanos – Fuencaliente – Barlovento – Tijarafe – Los Llanos)

  • distancia: 147 km
  • subidas: 3313 m. 3313/40 = 83 km de penalización
  • bajadas: 3309 m. 3309/80 = 41 km de recuperación

Distancia incluyendo penalización y recuperación: 147 + 8341 = 189 km.

  • para dos baterías y un solo cargador, faltan 64 km para completar el viaje. Hay que recargar 6,5 horas + 1 hora de seguridad, es decir: hay que hacer 4 paradas de recarga con 1h 50min cada una.
  • con dos cargadores, sería posible de hacer el viaje con 3 paradas de 75 minutos cada una. Asumiendo una velocidad promedia de 35 km/h, sería 4h 30min viajando, más 3h 45min recargando en restaurantes.

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Una semana con la #SuperSoco en La Palma

Super Soco TC
La primera Super Soco TC en Canarias. Una moto eléctrica – la manera más barata de andar hasta 105 km a una velocidad comparable a la de un coche.

 

Ya tenemos más que una semana la Super Soco TC en La Palma y hemos pasado ya 700 km. El trayecto diario es entre Puntagorda y Los Llanos de Aridane, ida y vuelta 62 km. La suma de las subidas diarias es 1445m (355m entre la casa en Puntagorda y Tinizara, 260m entre el Barranco de las Angustias y Los Llanos, 830m de vuelta entre las Angustias y Tinizara). Para éste trayecto necesitamos:

  • 51 minutos ida, 51 minutos vuelta (coche: 46 + 46 minutos)
  • parking asegurado en Los Llanos (coche: parking difícil)
  • gasto energético 2,2 kWh = 0,35 € (coche: 9,50 €, guagua: 3,40 €)
  • para llegar a las 10:00h a Los Llanos, hay que salir a las 9:05h desde casa (coche: 9:05h, guagua: 8:10h)
  • saliendo a las 19:45h en Los Llanos, se llega a las 20:36h a casa (guagua: 21:25h)
  • consumo real: 3,6 kWh/100 km (coche: 12 litros/100 km = 120 kWh/100 km)
  • autonomía real con 2 baterías: 105 km (coche: 450 km, ciclomotor convencional: 170 km).

El gasto energético de 2,2 kWh se debe a 0,7 kWh para superar los pendientes (170 kg * 9,81 N/kg * 1445 m = 2400 kJ = 0,67 kWh) y 1,5 kWh (=2,4 kWh/100 km) para superar la resistencia del viento. Es decir, un tercio de la energía se usa para superar las montañas.

Durante el trayecto, la Super Soco alcanza según su velocímetro:

  • 52 km/h (44 km/h reales) en modo carretera pública
  • 80 km/h (68 km/h reales) en modo deporte/circuito cerrado

Es un ciclomotor, y por lo tanto tiene sus limitaciones:

  • potencia del motor, según homologación: 1900 W
  • potencia del motor máximo, limitado por el automático de 40A con 65V: 40A x 65V = 2600 W
  • torsión del motor según fabricante: 150 Nm
  • torsión del motor, medido por nosotros en arranque: 110 Nm
  • angulo máximo de pendiente, según fabricante: 17° = 30,6%
  • angulo máximo de pendiente, medido por nosotros: 14,5° = 25% con conductor de 70 kg + 5 kg de ropa + una sola batería
  • angulo máximo de pendiente, medido por nosotros: 11,9° = 21% con conductor de 95 kg + 5 kg de ropa + dos baterías

La limitación mas “dolorosa” es que a partir de 15% de pendiente, la moto pierde muchísima potencia y a partir de 20% de pendiente ya no tiene suficiente fuerza. Estos son pendientes muy fuertes, pero sí existen dentro de los pueblos en La Palma en los caminos que van en angulo recto hacia la montaña como en Mazo, Puntagorda o Santo Domingo. Como regla de dedo: Si una pendiente es tan fuerte que en coche solo se puede ir en primera marcha, y no es posible de subirla en bici, tampoco es posible de subirla en la Super Soco.

En carretera principal, no hay ningún problema. La subida del Time, la subida del Cumbre no ponen ningún problema para la moto: La velocidad queda entre 35 y 40 km/h en subida.

La ventaja más grande hasta ahora es que ganamos muchísimo tiempo: 1 hora 44 minutos cada día en comparación con la guagua, y que el gasto diario es casi nulo.

Las baterías de la Super Soco se pueden extraer, y las recargamos en casa. Dura unos 6 horas para cada batería, y lo hacemos durante de la noche. Es recomendable tener dos cargadores o un cable “Y” que permite usar dos baterías a la vez.

Segundo día con la moto eléctrica en La Palma

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La Super Soco y el Audi TT – dos vehículos muy atractivos, pero uno gasta 32 veces más de energía y 26 veces más de dinero que el otro. Foto tomada en El Teide.

Hoy hemos ido el recorrido usual para ir al trabajo. La ruta Puntagorda – Los Llanos de Aridane es según Google Maps 30,9 km, ida y vuelta 61,8 km. Con el coche tarda normalmente, andando a la velocidad normal, unos 46 minutos de ida y 46 minutos de vuelta. El coche gasta para este trayecto por lo menos 7,5 litros de gasolina en valor de 9,35 € si andamos con mucho cuidado. La velocidad promedia del coche nunca supera 45 km/h en este trayecto montañoso, y la velocidad máxima alcanza en las pocas rectas 90 km/h.

La Super Soco TC necesitaba para el trayecto a toda velocidad hoy 51 minutos de ida y 51 minutos de vuelta. Gastaba una batería y 26% de la otra, es decir 2,27 kWh de energía eléctrica con valor de 0,36 €. En la subida del Time la velocidad cayó hasta 40 km/h. Aunque en el trayecto tardó 5 minutos más, este tiempo se recuperó por que no hubo que buscar un aparcamiento como en el caso del coche.

El consumo eléctrico equivale a 3,67 kWh/100 km y el rango con dos baterías podría ser, sin recarga, 98 km con la velocidad máxima.

 

La primera moto eléctrica ha llegado a La Palma

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Super Soco TC, en su camino entre Tenerife (puerto de importación) y La Palma. Foto tomada a 2300m de altura en El Teide. La matricula es una placa temporal alemana.

Nuestra moto eléctrica ha llegado a La Palma. Es de la marca Super Soco, modelo TC. En su primer trayecto entre Santa Úrsula en Tenerife y Puntagorda en La Palma ha recorrido 166,5 km, y superado tres ascensos importantes:

  • El Teide, altura máxima de la carretera 2358 m, ascenso: 2114 m
  • Cumbre Nueva, altura máxima de la carretera 1010 m
  • El Time, altura máxima de la carretera 902 m, ascenso: 824 m

Su motor en la rueda trasera opera con un corriente máximo de 39 A y una voltaje máxima de 69,7 V, alcanzando 2,7 kW de potencia. Esto basta para ir a unos 40 km/h en pendiente en la subida al Teide. En bajadas o con la carretera plana alcanza en modo limitado 45 km/h, en modo abierto 65 km/h.

Durante este trayecto, ha usado 5,71 kWh de energía eléctrica. Tiene 2 baterías, con una capacidad de 1,8 kWh cada una, en total 3,6 kWh. Las baterías son extraíbles. Así pudimos recargar las baterías durante el almuerzo en Vilaflor, en la sala de espera del puerto de Los Cristianos y a bordo del ferry a La Palma. La velocidad de recarga con el cargador estándar de 4,5 A (60,0 – 69,7 V = 270 – 314 W) es unos 0,3 kWh por hora.

El consumo promedio real en nuestro trayecto, siempre andando a la máxima velocidad posible, era 5,71 kWh. Esto equivale a 3,43 kWh por cada 100 km. El alcance con dos baterías durante nuestro trayecto muy montañoso era 105 km. Se pudo añadir unos 10 km de rango por cada hora de recarga.

Durante su primer viaje, la Super Soco TC fue acompañada por un coche que andaba siempre a la misma velocidad cómo la de la moto. Ese Audi TT consumío en el mismo trayecto, con el mismo perfil de velocidad extactamente 18,0 litros de gasolina de 98 octano. El contenido energético de 18 litros de gasolina es 175 kWh (energía térmica, incluyendo el calor de condensación de los exhaustos). Es decir, el coche consumió 175 kWh / 5,71 kWh = 30,6 veces más energía que la moto eléctrica.

La energía eléctrica en La Palma se produce con una planta térmica que consume 0,25 litros de diésel para generar 1 kWh de electricidad. Las 5,71 kWh de la moto eléctrica entonces consumen 1,43 litros de fuel oil para su generación, 12 veces menos que el coche. Fuel oil tiene una mayor densidad energética que gasolina, por lo tanto 1,43 litros de fuel oil corresponden a 1,53 litros de gasolina. el coche consumió entonces 18/1,53 = 11,8 veces más energía primaria que es necesario para la recarga de la moto para el mismo trayecto.

El coste de gasolina para el coche era 22,50 €. El coste de la electricidad para la moto, si la recargaríamos con Endesa, sería 0,90 €. Es decir, 24 veces más barato.

Si tienes alguna duda, usa los comentarios del blog.

 

¿Cuánto costó traer nuestra moto eléctrica desde Alemania?

Una buena opción si se trata de vehículos excepcionales, que casi no existen en el mercado de las Islas Canarias, es de comprarlos en Alemania y hacer una importación.

Nuestra moto eléctrica, una Super Soco TC, no aún existe en el mercado Canario, y por este motivo era necesario de importala desde Alemania. La hemos adquirido en Hamburgo, y por no existir IVA en las Islas Canarias, el vendedor nos ha devuelto la IVA alemana de 19%:

Super Soco TC         3299,00 €
Batería adicional      980,00 €
Montaje                180,00 €
Entrega Puerto          55,00 €
devolución IVA        -720,72 €

SUMA                  3793,28 €

Pero hay que añadir más costos que encarecen la transacción:

  • inpección aduanera en la tienda del vendedor en Hamburgo
  • emisión de papeles de exportación por un agente aduanero en Hamburgo: las declaraciones T2LF y ADB
  • transporte en contenedor compartido hasta Tenerife
  • seguro obligatorio alemán para la matriculación con matricula alemana
  • seguro de transporte
  • IGIC Canario de importación
  • Agente aduanero en el puerto de Tenerife
  • IGIC sobre el transporte

Primero, vino un agente de aduana alemana al vendedor en Hamburgo para comprobar que el número de bastidor de la moto coincide con lo indicado en la factura. Se solicita esta visita un día antes y el agente viene a la hora acordada. Un proceso muy rápido. Cuesta 56,25 €.

El vendedor matricula la moto, que en Alemania es un ciclomotor, con un matricula de la compañía de seguros alemana. El seguro me permite circular en toda Europa hasta el 28.02.2019. No hay restricción de conductores, y incluye el robo de la moto. Cuesta 39,33 €. Extremadamente barato. En España un seguro parecido cuesta hasta 10 veces más.

Luego el vendedor entrega la moto eléctrica al almacén del transportista (Mobiltrans de Tenerife) cerca del puerto de Hamburgo. Cuesta 55,00 €.

El transportista emite dos documentos de exportación de forma electrónica. Este servicio cuesta 35,00 € para el documento T2LF y 45,00 € para el documento ABD.

Mobiltrans luego carga la moto a un contenedor y el contenedor sube a un barco. Hay una línea de carga cada semana entre Hamburgo y Tenerife, 3 barcos hacen este servicio continuamente. Obviamente hay mucho intercambio comercial entre Alemania y Canarias. El barco tarda 9 días para llegar a Tenerife. Cuesta 380,00 €.

En Tenerife primero hay: Fiestas, días libres, y mucho espera. El puente del Pilar hace que los agentes de aduana se toman sus días libres – en Canarias todo va muy despacio. Pero después de 3 días un agente de aduanas hace la importación y me cobra 130,00 €.

Por ser un vehículo eléctrico, la Super Soco TC solo paga 3% de IGIC. 3% sobre  3793,28 € son 113,80 €. Además, aplica IGIC de 3% sobre el transporte (4,50 €) y 7% sobre los gastos del agente aduanero (9,10 €).

Sumando todo:

Precio Super Soco + entrega puerto      3793,28 €
Inspección aduana alemania                56,25 €
documento electrónico T2LF                35,00 €
documento electrónico ADB                 45,00 €
seguro de transporte                      81,28 €
seguro a terceros + robo (alemán)         39,33 €
transporte en contenedor hasta Tenerife  380,00 €
IGIC 3% sobre la moto                    113,80 €
IGIC 3% sobre el transporte                4,50 €
IGIC 7% sobre aduana                       9,10 €

SUMA                                    4557,54 €

Hoy es el gran día! Viajo a Tenerife para traer la primera moto eléctrica a La Palma. Os mantengo informado. Para este viaje, hay que añadir los siguientes costes de viaje:

Precio Super Soco + importación         4557,54 €
36 litros combustible coche               45,00 €
billetes barco ida y vuelta               75,60 €
hotel                                     30,50 €

SUMA                                    4708,64 €

 

Nuestra moto eléctrica

Desde julio intento comprar un ciclomotor eléctrico en La Palma – en vano, por lo menos hasta ahora. No existen ciclomotores eléctricos en La Palma, y en el resto de las Islas Canarias sólo en cantidades homeopáticas, y sin red de concesionarios.

¿Por qué un ciclomotor eléctrico?

Nuestra trayecto para llegar al trabajo cada día es de 62 km (ida y vuelta) entre Puntagorda y Los Llanos. Para ello necesitamos 3 litros de gasolina para la ida y otros 4 litros de gasolina  para la vuelta, debido a la pendiente. Un total de 7 litros al día. Es decir, unos 9 € diarios en gastos de combustible (+ pastillas de freno, aceite de motor, taller…). Contando con un coste total (total cost of ownership) de 0,30 €/km el trayecto nos cuesta al menos 18 € al día. Sumando los 220 días laborales al año, son unos 4000 € sólo para la gasolina o 8000 € en costes totales – este es lo que gana un camarero en 8 meses!

Debido a las curvas extremas de las carreteras entre Puntagorda y Los Llanos y el olvido general de las carreteras en el oeste de La Palma, y a pesar del coche deportivo que tenemos: nunca llegamos a más de 45 km/h de velocidad media para éste trayecto. Es justamente la velocidad de una motocicleta.

En lugar de 7 litros de gasolina para el coche, un scooter eléctrico consume sólo 0,5 litros de combustible pesado en la central eléctrica para la misma distancia (ahorro energético de 90% y más).

Un ciclomotor eléctrico consume unos 2,5 kWh a lo largo de una distancia de 100 km, asumiendo pérdidas de carga tal vez unos 3 kWh/100 km. La ruta Puntagorda – Los Llanos – Puntagorda necesita menos de 2 kWh de electricidad, lo que cuesta sólo 0,32 € (en tarifa nocturna: 0,10 €). Sumando los 220 días laborales al año son sólo 70 € (en tarifa nocturna: 25 €). Para la producción de 2 kWh de electricidad se queman unos 0,5 litros de fueloil en la central eléctrica de La Palma. En lugar de gastar 7 litros de gasolina para el coche ó 2 litros en ciclomotor de gasolina, Endesa sólo usa 0,5 litros de fueloil para la generación de la electricidad – ¡un efecto de ahorro extremo para el medio ambiente! 

¿Qué motocicleta?

A la hora de seleccionar el modelo, era importante que dispone de un alcance de al menos de 80 km reales, con batería extraíble, con la posibilidad de recargo en el trabajo, y un motor suficientemente potente para superar una pendiente media de 7,5%. Y no debe costar más que gastamos en un año y pico en gasolina para el coche.

Quedaron estos modelos:

  • El scooter NIU N1S (potencia eléctrica continua según COC: 1,8 kW)
  • Moto Super Soco TC (potencia eléctrica continua según COC: 1,9 kW)

Necesitamos baterías con una capacidad por encima de 3 kWh, para que se pueda explorar toda la isla (suficiente para una distancia de 120 km). Ambos ciclomotores cuestan en Europa con una batería adicional unos 4200 ~ 4500 €. En varias pruebas y foros, NIU se desempeña mejor en términos de calidad de fabricación y rendimiento, también en términos de software. Por otro lado, el Super Soco TC tiene grandes ruedas de 17 pulgadas, lo que es una ventaja en las malas carreteras del oeste de La Palma. Además se ve muy “sexy”, así optaré por la Super Soco.

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Super Soco TC, en el concesionario de Hamburgo. Foto: Vehículos eléctricos TRANKVILE

La compra

Anteayer compré mi Super Soco en el concesionario alemán “Trankvile” en Hamburgo. Compraremos un segundo Super Soco para mi pareja en un pequeño concesionario (“Motomar”) en La Palma, pero desde julio la disponibilidad está todavía en las nubes de incertidumbre – a pesar de los esfuerzos intensos por Motomar y por nosotros.

Así que ahora tengo un Super Soco en Hamburgo. ¡Pero todavía tengo que llevarla a La Palma! Esto lo hará la agencia de mudanzas tinerfeña “Mobiltrans”, por lo menos hasta Santa Úrsula en Tenerife. Ayer ya llegó la inspección aduanera alemana (“Zollbeschau”) al concesionario alemán para comprobar si el número del bastidor corresponde al de la factura, y para certificar que es una exportación exento de IVA. Y hoy se entregara a Mobiltrans para cargarla en un contenedor.

Esto ya pagué, pero se van a sumar mucho más gastos para el transporte y el papeleo:

Super Soco TC         3299,00 €
Batería adicional      980,00 €
Montaje                180,00 €
Entrega Puerto          55,00 €
devolución IVA        -720,72 €

SUMA                  3793,28 €

A continuar…

Unser elektrisches Motorrad

Seit Juli versuche ich, auf La Palma ein elektrisches Moped zu kaufen – bisher vergeblich. Es gibt auf La Palma keine elektrischen Mopeds, und auf den anderen kanarischen Inseln allenfalls in homöpatischen Mengen (laut DGT wurden bisher keinerlei Mopeds der Marken NIU oder Super Soco auf den Kanaren zugelassen – obwohl dies die Marktführer in Europa sind – es tauchen in der Zulassungsstatistik nur einige Spaßmobile in Gran Canaria auf sowie ein Direktimport einer “Fauro Soco TS”).

Warum ein elektrisches Moped?

Unser Arbeitsweg ist täglich 62 km (Hin und zurück) zwischen Puntagorda und Los Llanos. Dafür brauchen wir 3 Liter Superbenzin (hin) und 4 Liter Superbenzin (zurück, wegen der Steigung), also insgesamt 7 Liter. Das sind ca 9 € täglich an Spritkosten (+ Bremsbeläge, Motoröl, Werkstatt…). Bei Vollkosten von vielleicht 0,30 €/km kostet uns der Weg täglich mindestens 18 €. Bei 220 Tagen im Jahr etwa 4000 € nur für das Benzin.

Durch die extremen Kurven auf den Straßen zwischen Puntagorda und Los Llanos kommt man trotz Sportwagens nie mehr als auf 45 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Das ist gerade die Geschwindigkeit eines Mopeds.

Statt 7 Litern Benzin fürs Auto verbraucht ein E-Moped nur 0,5 Liter Schweröl im E-Werk für die gleiche Strecke

Ein elektrisches Moped verbraucht etwa 2,5 kWh auf 100 km Strecke – mit Ladeverlusten vielleicht 3 kWh/100 km. Die Strecke Puntagorda – Los Llanos braucht also weniger als 2 kWh Strom, der nur 0,32 € kostet. Bei 220 Tagen im Jahr sind das gerade mal 70 €. Für die Produktion von 2 kWh Strom werden auf La Palma im Kraftwerk etwa 0,5 Liter Diesel verbrannt. Statt 7 Liter Superbenzin fürs Auto also nur noch 0,5 Liter Diesel – das ist doch ein extremer Spareffekt auch für die Umwelt!

Welches Moped?

Bei der Wahl des Modells kamen schnell nur zwei Modelle in die engere Wahl:

  • Roller NIU N1S (elektrische Dauerleistung lt. COC: 1,8 kW)
  • Motorrad Super Soco TC (elektrische Dauerleistung lt. COC: 1,9 kW)

Jeweils mit Akkus für mindestens 3 kWh, damit die ganze Insel erkundet werden kann (ausreichend für 120 km Strecke). Beide Mopeds kosten in Europa mit Zusatzakku etwa 4200 €. In verschiedenen Tests und Foren schneidet NIU hinsichtlich der Verarbeitungsqualität und der Performance besser ab, ebenfalls was die Software anbetrifft. Andererseits hat die Super Soco TC große 17-Zoll-Räder, was bei den vielen schlechten Straßen auf La Palma ein Vorteil ist, und sie sieht einfach klasse aus, so dass ich die Super Soco bevorzuge.

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Super Soco TC, beim Händler in Hamburg. Foto: TRANKVILE electric vehicles

 

Der Kauf

Vorgestern habe ich beim Händler “Trankvile” meine Super Soco gekauft. Eine zweite Super Soco für meinen Partner werden wir bei einem kleinen Händler (“Motomar”) auf La Palma kaufen, aber da steht die Lieferbarkeit seit Juli noch in den Sternen – trotz intensivster Bemühungen.

Jetzt habe ich also eine Super Soco in Hamburg. Aber ich muss sie noch nach La Palma bringen! Das soll die tinerfenische Spedition “Mobiltrans” erledigen. Heute steht erst einmal die Zollbeschau an, denn ein Export auf die Kanarischen Inseln bedeutet, dass das Moped zwar innerhalb der EU und auch innerhalb des Zollgebietes der EU, aber außerhalb des Mehrwertsteuergebietes der EU verbracht wird. Mal sehen ob es klappt.

Fortsetzung folgt.

¿Hay suficiente energía para coches eléctricos en La Palma?

Coches eléctricos necesitan menos energía para su funcionamiento. Esto se debe a que la planta térmica en La Palma puede producir electricidad con una eficiencia de 39%, mientras un coche convencional tiene solo la mitad de eficiencia con su motor de combustión. Por lo tanto, un coche eléctrico puede ser más barato que un coche de gasolina si contamos el ahorro en gasolina a lo largo de su vida útil. ¿Pero hay suficiente energía eléctrica en La Palma? Esto vamos a analizar con una serie de preguntas y respuestas.

¿Cúantos coches hay en La Palma?

Según la DGT (en su portal estadístico) hubo en noviembre de 2017:

  • turismos: 40.771 coches
  • turismos con motor diésel: 6.924 coches
  • turismos con motor de gasolina: 33.831 coches
  • turismos eléctricos: 12

¿Cúantos habitantes hay en La Palma?

Según el ISTAC hay 81.350 habitantes en La Palma. Muy probablemente esta cifra es demasiado alta por que muchos Palmeros quieren disfrutar de su bono de viaje aunque residen en la península u otros países.

¿Cúantos habitantes mayor de edad hay en La Palma?

Según el ISTAC hay 16.349 habitantes en La Palma entre  0 y 17 años de edad, por lo tanto hay 65.001 habitantes mayor de edad en La Palma.

¿Cúantos coches por cada habitante mayor de edad hay en La Palma?

40.771 / 65.001 = 0,63 coches por cada habitante (>= 18 años de edad)

65.001 / 40.771 = 1,6 habitantes se comparten un coche (>= 18 años de edad)

¿Cúanta gasolina se consume cada año en La Palma?

Según el anuario energético de Canarias de 2015 se consume 16.817 toneladas de gasolina en La Palma cada año. Son 22.483.000 litros al año.

¿Cúanta gasolina se consume cada coche (de gasolina) en La Palma al mes?

Los turismos de gasolina consumen cada mes 22.483.000 / 12 / 33.831 =

55,4 litros de gasolina por cada coche y mes

¿Cúanto diésel se consume cada año en La Palma (para el transporte)?

Según el anuario energético de Canarias de 2015 se consume 19.609 toneladas de diésel cada año para el transporte (turismos con motor de diésel, guaguas, camiones, grúas, tractores etc.). Son 23.554.000 litros al año.

¿Cúanto diésel se consume cada coche (de diésel) en La Palma al mes?

Esto no se sabe, por que el díesel se usa también para guaguas y camiones. Pero si asumimos que un coche de diésel consume para 100 km al promedio 5,72 litros (fuente: spritmonitor.de, VW Golf Diésel) y para recorrer la misma distancia se necesitan 7,79 litros de gasolina (VW Golf Gasolina), se necesitan 0,734 litros de diésel para recorrer la misma distancia que con un litro de gasolina. Y si asumimos que los coches diésel en La Palma recorren por carro la misma distancia como un coche de gasolina, los coches diésel en La Palma usan:

0,734 x 55,4 l / mes = 40,7 litros / mes por cada coche de diésel

Son  6.924 turismos de diésel, por lo tanto usan

40,7 litros x 12 x 6.924 = 3.379.000 litros al año para turismos de diésel.

¿Cúanto diésel se consume en La Palma al año para guaguas y camiones?

El consumo total de diésel es 23.554.000 litros al año, de los cuales alrededor de 3.379.000 litros son destinados para turismos. El resto es para guaguas y camiones:

20.175.000 litros / año para guaguas y camiones

¿Si cambiamos un coche de combustible a eléctrico, cuánta electricidad necesita al mes?

Un coche eléctrico necesita para recorrer 100 km al promedio 16,02 kWh de electricidad (fuente: spritmonitor.de, VW Golf Eléctrico). El mismo coche de gasolina necesita para este tramo 7,79 litros de gasolina. Si cambiamos todos los motores de gasolina a eléctrico, necesitamos al mes y para cada coche:

55,4 litros de gasolina x 16,02 kWh / 7,79 litros = 114 kWh / mes

¿Si cambiamos todos los turismos en La Palma a coches eléctricos, cuánta electricidad necesitamos al día en toda la isla?

Son 40.771 coches, y necesitan 114 kWh al mes, es decir, necesitan todos al día (un mes tiene al promedio 30,4 días):

40.771 x 114 kWh / 30,4 días = 153.000 kWh / día

¿Cúanta electricidad usamos en La Palma?

En 2015 La Palma ha consumido 251.067.000 kWh al año, son

688.000 kWh / día

¿Cúanto fuel oil se quema para obtener la electricidad?

La energía eléctrica de La Palma se produce en un 90% quemando combustible “fuel oil”. En 2015 se han usado 50.784.000 kg de fuel oil, 1.289.000 kg de diésel, 301.000 kg de gas natural, en total 52.374.000 kg de combustible. Esto es equivalente a 63.000.000 litros de diésel al año.

Para generar una kWh de electricidad (90% térmica, 10% renovable), se han quemado unos 0,25 litros de diésel.

¿Cúanto aumentaría el consumo de electricidad si cambiamos todos los coches a electricidad?

El aumento sería 153.000 kWh / 688.000 kWh = 22%, menos que un cuarto.

¿Cuándo cargamos los coches eléctricos?

La electricidad es mucho más barato durante de la noche, a partir de 22h de invierno o 23h de verano. Por esto casi todos usuarios cargarían su coche eléctrico durante la noche a partir de 23 horas.

¿Cuánta electricidad deja de producir la planta térmica durante la noche?

Durante la noche, la demanda eléctrica en La Palma se reduce. Entre las 23:45 horas de la noche y las 7:15 horas de la mañana la planta térmica de La Palma reduce su producción unos 14.000 kW. En estos 7,5 horas de la noche, la planta eléctrica deja de producir 7,5 h x 14.000 kW = 105.000 kWh. (Fuente: REE)

¿Si cargaríamos todos los coches eléctricos en turno de noche, habrá suficiente capacidad en la planta térmica?

Si cargamos los coches eléctricos, hay que cargarlos sobre todo durante de la noche. Durante la noche, la red eléctrica puede facilmente suministrar 105.000 kWh si no se detienen las unidades térmicas en turno nocturno. El resto (los coches necesitan 153.000 kWh al día) hay que distribuir durante el día. Son 48.000 kWh, 7% de la demanda diaria.

¿Hay que repotenciar la planta térmica?

Probablemente no, si los usuarios de los coches recargan sus coches fuera de la hora punta durante del día.

¿Es necesario gestionar la recarga?

Probablemente sí. Hay que evitar que todos los coches empiezan a recargar a las 23 horas cuando la tarifa baja: Si 40.771 coches empiezan a recargarse todos a la misma hora con tan sólo 2,3 kW, esto rebasaría la capacidad de la red. Serán necesario enchufes inteligentes que empiezan la recarga cuando hay suficiente capacidad en la red y distribuir la recarga de manera uniforme. La tarifa barata nocturna tendría ser vinculada al uso de un enchufe inteligente, gestionado por la red.

¿Facilitan coches eléctricos la instalación de energías renovables?

Probablemente sí. El gran problema de energías renovables es que producción y demanda no son sincronizados. Es decir, el sol brilla y el viento sopla independiente si hay demanda eléctrica o no. Si tenemos 40.000 coches eléctricos y el gestor de la red eléctrica puede iniciar la recarga cuando hay poca demanda, o cuando hay exceso de viento o de sol, esto ayudaría muchísimo a la estabilidad de la red.

¿Cuánta fuel oil se necesita en la planta eléctrica para suministrar todos coches eléctricos, si cambiamos todos los turismos?

Para producir 153.000 kWh diarios que se necesitan para recargar todos los coches en La Palma, una vez cambiado todo a electricidad, se necesita combustible. Para generar 1 kWh se usan en la actualidad 0,25 litros de combustible (diésel, fuel oil) con la mezcla actual de producción (90% térmica, 10% renovable). 153.000 kWh al día equivalen unos 38.000 litros de diésel / día que hay que quemar además, son unos 13.900.000 litros al año.

¿Cuánto gasolina y diésel ahorramos si cambiamos todos los turismos?

Aunque necesitamos 13.900.000 litros de fuel oil cada año en la planta térmica para recargar todos los coches, dejamos de repostar en gasolineras: Se ahorran 23.554.000 litros de gasolina y 3.379.000 litros de diésel al año para los turismos. Es decir, se necesita la mitad de combustible para la planta térmica que actualmente se quema en los motores de gasolina y de diésel de los coches.

¿Cuánto dinero ahorramos si cambiamos todos los turismos en La Palma?

Actualmente, gastamos al año para los turismos: 1,03 € por litro para gasolina y 0,95 € por litro para diésel (fuente: encooche.com), es decir 24.261.000 € para repostar gasolina y 3.210.000 € para repostar diésel para todos los coches en La Palma al año, son 27,5 millones de € al año.

Para recargar coches eléctricos en la tarifa “supervalle” de 1:00 hasta 7:00 horas de la mañana, nos costaría unos 0,07 € por kWh. Para recargar todos los coches, esto sería

153.000 kWh/día x 365 días x 0,07 € / kWh = 3,9 milliones de € al año

El ahorro anual sería 23,6 milliones de € (todos coches en La Palma)

¿Cuánto ahorro sería esto para cada coche en La Palma?

23,6 milliones de € al año / 40.771 coches = 580 € / año

¿Es rentable cambiarse a un coche eléctrico?

Si consideramos el coche promedio de La Palma, el ahorro durante de la vida útil de un coche eléctrico por no tener que repostar gasolina es unos 15 años x 580 € / año = 8.700 €. Un coche eléctrico es más caro que un coche de gasolina, por esto no sería rentable para la mayoría de coches en La Palma. Esto se debe a que la mayoría de los coches en La Palma sólo gastan unos 50 € al mes en gasolina debido a su escaso uso.

Pero si repostamos por lo menos cada 2 semanas nuestro coche, sí seria rentable de comprar el próximo coche con motor eléctrico.

La decisión si cambiamos a un coche eléctrico depende si usamos el coche con regularidad o no. Si la factura de gasolina excede unos 100 € al mes, el coche eléctrico es la opción más barata.