¿Hay suficiente energía para coches eléctricos en La Palma?

Coches eléctricos necesitan menos energía para su funcionamiento. Esto se debe a que la planta térmica en La Palma puede producir electricidad con una eficiencia de 39%, mientras un coche convencional tiene solo la mitad de eficiencia con su motor de combustión. Por lo tanto, un coche eléctrico puede ser más barato que un coche de gasolina si contamos el ahorro en gasolina a lo largo de su vida útil. ¿Pero hay suficiente energía eléctrica en La Palma? Esto vamos a analizar con una serie de preguntas y respuestas.

¿Cúantos coches hay en La Palma?

Según la DGT (en su portal estadístico) hubo en noviembre de 2017:

  • turismos: 40.771 coches
  • turismos con motor diésel: 6.924 coches
  • turismos con motor de gasolina: 33.831 coches
  • turismos eléctricos: 12

¿Cúantos habitantes hay en La Palma?

Según el ISTAC hay 81.350 habitantes en La Palma. Muy probablemente esta cifra es demasiado alta por que muchos Palmeros quieren disfrutar de su bono de viaje aunque residen en la península u otros países.

¿Cúantos habitantes mayor de edad hay en La Palma?

Según el ISTAC hay 16.349 habitantes en La Palma entre  0 y 17 años de edad, por lo tanto hay 65.001 habitantes mayor de edad en La Palma.

¿Cúantos coches por cada habitante mayor de edad hay en La Palma?

40.771 / 65.001 = 0,63 coches por cada habitante (>= 18 años de edad)

65.001 / 40.771 = 1,6 habitantes se comparten un coche (>= 18 años de edad)

¿Cúanta gasolina se consume cada año en La Palma?

Según el anuario energético de Canarias de 2015 se consume 16.817 toneladas de gasolina en La Palma cada año. Son 22.483.000 litros al año.

¿Cúanta gasolina se consume cada coche (de gasolina) en La Palma al mes?

Los turismos de gasolina consumen cada mes 22.483.000 / 12 / 33.831 =

55,4 litros de gasolina por cada coche y mes

¿Cúanto diésel se consume cada año en La Palma (para el transporte)?

Según el anuario energético de Canarias de 2015 se consume 19.609 toneladas de diésel cada año para el transporte (turismos con motor de diésel, guaguas, camiones, grúas, tractores etc.). Son 23.554.000 litros al año.

¿Cúanto diésel se consume cada coche (de diésel) en La Palma al mes?

Esto no se sabe, por que el díesel se usa también para guaguas y camiones. Pero si asumimos que un coche de diésel consume para 100 km al promedio 5,72 litros (fuente: spritmonitor.de, VW Golf Diésel) y para recorrer la misma distancia se necesitan 7,79 litros de gasolina (VW Golf Gasolina), se necesitan 0,734 litros de diésel para recorrer la misma distancia que con un litro de gasolina. Y si asumimos que los coches diésel en La Palma recorren por carro la misma distancia como un coche de gasolina, los coches diésel en La Palma usan:

0,734 x 55,4 l / mes = 40,7 litros / mes por cada coche de diésel

Son  6.924 turismos de diésel, por lo tanto usan

40,7 litros x 12 x 6.924 = 3.379.000 litros al año para turismos de diésel.

¿Cúanto diésel se consume en La Palma al año para guaguas y camiones?

El consumo total de diésel es 23.554.000 litros al año, de los cuales alrededor de 3.379.000 litros son destinados para turismos. El resto es para guaguas y camiones:

20.175.000 litros / año para guaguas y camiones

¿Si cambiamos un coche de combustible a eléctrico, cuánta electricidad necesita al mes?

Un coche eléctrico necesita para recorrer 100 km al promedio 16,02 kWh de electricidad (fuente: spritmonitor.de, VW Golf Eléctrico). El mismo coche de gasolina necesita para este tramo 7,79 litros de gasolina. Si cambiamos todos los motores de gasolina a eléctrico, necesitamos al mes y para cada coche:

55,4 litros de gasolina x 16,02 kWh / 7,79 litros = 114 kWh / mes

¿Si cambiamos todos los turismos en La Palma a coches eléctricos, cuánta electricidad necesitamos al día en toda la isla?

Son 40.771 coches, y necesitan 114 kWh al mes, es decir, necesitan todos al día (un mes tiene al promedio 30,4 días):

40.771 x 114 kWh / 30,4 días = 153.000 kWh / día

¿Cúanta electricidad usamos en La Palma?

En 2015 La Palma ha consumido 251.067.000 kWh al año, son

688.000 kWh / día

¿Cúanto fuel oil se quema para obtener la electricidad?

La energía eléctrica de La Palma se produce en un 90% quemando combustible “fuel oil”. En 2015 se han usado 50.784.000 kg de fuel oil, 1.289.000 kg de diésel, 301.000 kg de gas natural, en total 52.374.000 kg de combustible. Esto es equivalente a 63.000.000 litros de diésel al año.

Para generar una kWh de electricidad (90% térmica, 10% renovable), se han quemado unos 0,25 litros de diésel.

¿Cúanto aumentaría el consumo de electricidad si cambiamos todos los coches a electricidad?

El aumento sería 153.000 kWh / 688.000 kWh = 22%, menos que un cuarto.

¿Cuándo cargamos los coches eléctricos?

La electricidad es mucho más barato durante de la noche, a partir de 22h de invierno o 23h de verano. Por esto casi todos usuarios cargarían su coche eléctrico durante la noche a partir de 23 horas.

¿Cuánta electricidad deja de producir la planta térmica durante la noche?

Durante la noche, la demanda eléctrica en La Palma se reduce. Entre las 23:45 horas de la noche y las 7:15 horas de la mañana la planta térmica de La Palma reduce su producción unos 14.000 kW. En estos 7,5 horas de la noche, la planta eléctrica deja de producir 7,5 h x 14.000 kW = 105.000 kWh. (Fuente: REE)

¿Si cargaríamos todos los coches eléctricos en turno de noche, habrá suficiente capacidad en la planta térmica?

Si cargamos los coches eléctricos, hay que cargarlos sobre todo durante de la noche. Durante la noche, la red eléctrica puede facilmente suministrar 105.000 kWh si no se detienen las unidades térmicas en turno nocturno. El resto (los coches necesitan 153.000 kWh al día) hay que distribuir durante el día. Son 48.000 kWh, 7% de la demanda diaria.

¿Hay que repotenciar la planta térmica?

Probablemente no, si los usuarios de los coches recargan sus coches fuera de la hora punta durante del día.

¿Es necesario gestionar la recarga?

Probablemente sí. Hay que evitar que todos los coches empiezan a recargar a las 23 horas cuando la tarifa baja: Si 40.771 coches empiezan a recargarse todos a la misma hora con tan sólo 2,3 kW, esto rebasaría la capacidad de la red. Serán necesario enchufes inteligentes que empiezan la recarga cuando hay suficiente capacidad en la red y distribuir la recarga de manera uniforme. La tarifa barata nocturna tendría ser vinculada al uso de un enchufe inteligente, gestionado por la red.

¿Facilitan coches eléctricos la instalación de energías renovables?

Probablemente sí. El gran problema de energías renovables es que producción y demanda no son sincronizados. Es decir, el sol brilla y el viento sopla independiente si hay demanda eléctrica o no. Si tenemos 40.000 coches eléctricos y el gestor de la red eléctrica puede iniciar la recarga cuando hay poca demanda, o cuando hay exceso de viento o de sol, esto ayudaría muchísimo a la estabilidad de la red.

¿Cuánta fuel oil se necesita en la planta eléctrica para suministrar todos coches eléctricos, si cambiamos todos los turismos?

Para producir 153.000 kWh diarios que se necesitan para recargar todos los coches en La Palma, una vez cambiado todo a electricidad, se necesita combustible. Para generar 1 kWh se usan en la actualidad 0,25 litros de combustible (diésel, fuel oil) con la mezcla actual de producción (90% térmica, 10% renovable). 153.000 kWh al día equivalen unos 38.000 litros de diésel / día que hay que quemar además, son unos 13.900.000 litros al año.

¿Cuánto gasolina y diésel ahorramos si cambiamos todos los turismos?

Aunque necesitamos 13.900.000 litros de fuel oil cada año en la planta térmica para recargar todos los coches, dejamos de repostar en gasolineras: Se ahorran 23.554.000 litros de gasolina y 3.379.000 litros de diésel al año para los turismos. Es decir, se necesita la mitad de combustible para la planta térmica que actualmente se quema en los motores de gasolina y de diésel de los coches.

¿Cuánto dinero ahorramos si cambiamos todos los turismos en La Palma?

Actualmente, gastamos al año para los turismos: 1,03 € por litro para gasolina y 0,95 € por litro para diésel (fuente: encooche.com), es decir 24.261.000 € para repostar gasolina y 3.210.000 € para repostar diésel para todos los coches en La Palma al año, son 27,5 millones de € al año.

Para recargar coches eléctricos en la tarifa “supervalle” de 1:00 hasta 7:00 horas de la mañana, nos costaría unos 0,07 € por kWh. Para recargar todos los coches, esto sería

153.000 kWh/día x 365 días x 0,07 € / kWh = 3,9 milliones de € al año

El ahorro anual sería 23,6 milliones de € (todos coches en La Palma)

¿Cuánto ahorro sería esto para cada coche en La Palma?

23,6 milliones de € al año / 40.771 coches = 580 € / año

¿Es rentable cambiarse a un coche eléctrico?

Si consideramos el coche promedio de La Palma, el ahorro durante de la vida útil de un coche eléctrico por no tener que repostar gasolina es unos 15 años x 580 € / año = 8.700 €. Un coche eléctrico es más caro que un coche de gasolina, por esto no sería rentable para la mayoría de coches en La Palma. Esto se debe a que la mayoría de los coches en La Palma sólo gastan unos 50 € al mes en gasolina debido a su escaso uso.

Pero si repostamos por lo menos cada 2 semanas nuestro coche, sí seria rentable de comprar el próximo coche con motor eléctrico.

La decisión si cambiamos a un coche eléctrico depende si usamos el coche con regularidad o no. Si la factura de gasolina excede unos 100 € al mes, el coche eléctrico es la opción más barata.

 

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Lohnt sich Solarenergie auf den Kanaren?

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Potenzial der Photovoltaik auf der Welt. Die Kanarischen Inseln sind Europas sonnenreichster Punkt. Bild: Mlino76, CC BY 2.5, Wikipedia

Es ist paradox: Da leben wir im sonnigsten Punkt Europas, und doch hat fast niemand Solarzellen auf dem Dach. Lohnt sich Photovoltaik für einen Privathaushalt auf den Kanarischen Inseln etwa nicht?

Zunächst muss man wissen, dass auf den Kanarischen Inseln der Strom künstlich billig gehalten wird. Auch wenn die Gesamtkosten für die Stromerzeugung in den Schwerölkraftwerken gut und gerne 0,35 €/kWh betragen, wird der Strom zu nur 0,15 €/kWh verkauft. Duch den sehr billigen Strom ist der Anreiz gering, Photovoltaik zu installieren.

Ferner muss man beachten, dass es in Spanien keine Einspeisevergütung gibt. Zu viel produzierter Solarstrom kann nicht an den Netzbetreiber verkauft werden. Immerhin muss man auf den Kanarischen Inseln keine Strafgebühr für die Einspeisung zahlen – offziell nur vorübergehend, und im Gegensatz zum Festland.

Der Spanische Staat macht es also besonders schwer, dass private Photovoltaik lohnt:

  • keine Einspeisevergütung
  • Strom aus dem Netz ist künstlich billig

Durch den Fall der Preise für Photovoltaik und Batteriespeicher ist es aber vielleicht dennoch lohnend, Photovoltaik auf dem Hausdach und eine Pufferbatterie im Haus zu installieren?

Ein Beispielhaus

Betrachten wir einmal ein typisches Beispiel: Ein Haus mit zwei Personen, Heizen mit Wärmepumpe, Gartenbewässerung mit Pumpen, mit einem Strombedarf von 16 kWh pro Tag, 5840 kWh pro Jahr. Der aktuelle Bruttopreis für einen 5,5 kW-Hausanschluss inkl. aller Abgaben beträgt hierfür etwa 0,163 €/kWh, 954 € pro Jahr. In 10 Jahren zahlt dieser Haushalt an den Stromversorger etwa 9.540 €. Mit Preissteigerung von 3% pro Jahr eingerechnet sind es ca. 10.900 €.

Diese 10.900 € setzen sich zu ca. 70% aus dem verbrauchten Strom (ca. 7.750 €) und den restlichen 30%, also 3.150 € für die Grundgebühr (Leistungspreis) zusammen.

Soll sich also eine Photovoltatik-Anlage binnen 10 Jahren lohnen, muss diese auf jeden Fall billiger als 10.900 € sein – wenn sie einem gänzlich den Kauf von Strom vom Stromversorger ersparen würde. Das ist aber unrealistisch. Es gibt immer wolkenreiche Tage, und es wird immer wieder vorkommen, dass man Strom benötigt, wenn die Sonne nicht scheint und wenn die Batterie der Anlage leer ist.

Gehen wir einmal davon aus, dass realistischerweise 1/3 des Stroms nicht selbst produziert werden kann, sondern dazugekauft werden muss. Da der Stromversorger aber einen Tag/Nacht-Tarif anbietet, kann man den Stromzukauf auf die billigen Nachtstunden verschieben, wenn der Strom nur 0,07 €/kWh – weniger als die Hälfte des Tagtarifs – kostet. Voraussetzung dafür wäre, dass die Speicherbatterie genügend groß ist, damit man sie notfalls nachts laden kann und dann den restlichen Tag nutzen kann.

Wenn wir es also schaffen, 2/3 unseres Stromes selber zu produzieren, und 1/3 im Nachttarif zukaufen müssten, würden wir am Ende nur noch 1/6 der bisherigen Stromrechnung zahlen müssen, denn der Nachtarif kostet nur etwa die Hälfte des Tagtarifs.

Statt der 7.750 € für den verbrauchten Strom in 10 Jahren würden wir also nur 1/6 davon, also ca. 1.290 €, in 10 Jahren für den Nachtstom zahlen müssen, zuzüglich den Grundgebühren. Die Ersparnis wäre also nicht 10.900 € wie bei vollständiger Autarkie sondern nur noch 7.750 € – 1.290 € = 6.460 €.

Ferner könnten wir die maximale Leistung, die der Stromversorger uns zur Verfügung stellt, halbieren und so 1/2 der Grundgebühr sparen, das ergibt in 10 Jahren eine Gesamtersparnis von 6.460 € für den Strom und 1.570 € für die Grundgebühr, zusammen ca. 8.030 €

Eine Photovoltaikanlage mit Batterie darf also höchstens kosten, wenn sie sich nach 10 Jahren rentieren soll:

  • bei vollständiger Autarkie ohne Stromzukauf: ca. 11.000 €
  • bei Zukauf von 1/3 des Stroms zum Nachttarif: ca. 8.000 €

Wenn man noch bedenkt, dass ein Batteriespeicher auch ein Komfortgewinn ist, weil er die auf den Kanarischen Inseln häufigen Stromausfälle überbrücken kann, und dieser Komfort uns vielleicht 2000 € in 10 Jahren wert ist, darf eine Photovoltaikanlage mit Batteriespeicher höchstens kosten:

  • bei vollständiger Autarkie ohne Stromzukauf: ca. 13.000 €
  • bei Zukauf von 1/3 des Stroms zum Nachttarif: ca. 10.000 €

Es ist ziemlich klar, dass vollständige Autarkie extrem teuer wäre, da mehr teure Batterien und auch eine Überproduktion von Solarstrom nötig wäre damit wir nicht nach einigen wolkenreichen Tagen im Dunkeln dastehen. Dem gegebüber steht nur eine zusätzliche Ersparnis von 3.000 €.

Ich verfolge daher im folgenden nur noch den Ansatz, ob eine Photovoltaik-Anlage mit Batterie und 1/3 Zukauf vom Stromnetz wirtschaftlich Sinn macht.

Die Strategie

Zunächst schauen wir uns einmal an, wie genau der Strompreis im Tag/Nachttarif variiert. Auf den Kanarischen Inseln ist der Tarif 2.0 DHA erhältlich. Dieser ist zwischen 22:00 Uhr abends und 12:00 Uhr mittags günstig (gerechnet in Winterzeit).

Strompreis
Blau: Tag/Nacht–Tarif 2.0 DHA (Zeiten in Sommerzeit). Quelle: REE

Ein Teil des Strompreises ist der Grundpreis, der umso günstiger ist, je weniger Spitzenleistung wir benötigen. Wir reduzieren also unseren Stromvertrag zusätzlich auf nur 2,3 kW Spitzenleistung, um die Hälfte der Grundgebühr zu sparen.

Wenn wir Photovoltaik installieren wollen, dann richtet sich die Leistung der Solarzellen nach dem Sonnenstand. Zwischen 9:00 Uhr morgens und 17:00 Uhr Nachmittags können wir also unseren selbst erzeugten Sonnenstrom nutzen. In dieser Zeit laden wir auch unsere Batterien auf. Wenn es sich um 9:00 Uhr morgens herausstellt, dass der Tag bewölkt ist und nicht genügend Solarstrom zum Laden der Batterien verfügbar sein wird, können wir die Zeit bis 12:00 Uhr nutzen, den noch billigen Nachtstrom zum Nachladen der Batterien zu nutzen.

Nach 17:00 Uhr steht die Sonne bereits so tief, dass die Stromerzeugung der Solarzellen nicht mehr ausreicht.  Aber der billige Nachttarif beginnt erst in 5 Stunden. Wir müssen also diese 5 Stunden mit der Batterie überbrücken. Wieviel kWh werden wir dafür benötigen? In 24 Stunden brauchen wir ja 16 kWh, also pro Stunde 0,66 kWh, in 5 Stunden also knapp 3,5 kWh. Aber abends benötigen wir mehr Strom als zu anderen Tageszeiten, denn dann nutzen wir insbesondere die Beleuchtung oder den Fernseher. Gehen wir also auf Nummer sicher und rechnen wir mit 5 kWh, die wir zwischen tiefstehender Sonne und dem Beginn des Nachttarifs mit einer Batterie überbrücken müssen.

Und so würde dann ein typischer Tag, beginnend um 7:00 Uhr aussehen:

  • 07:00 Uhr: Der Tag beginnt.
  • 09:00 Uhr: Die Sonne steht genügend hoch am Himmel, damit unsere Solarzellen Strom liefern. Wir entscheiden, ob der Tag bewölkt ist oder nicht. Bei Bewölkung  laden wir nun die Batterie im noch aktiven Nachttarif bis auf 100% auf. Bei Sonnenschein verzichten wir darauf und laden die Batterie mit dem überschüssigen Sonnenstrom auf 100%. Dazu haben wir bis ca. 17:00 Uhr Zeit.
  • 12:00 Uhr: Der Nachttarif endet.
  • 17:00 Uhr: Die Sonne steht so tief am Himmel, dass ab jetzt eine Stromentnahme aus der Batterie nötig wird. Die Batterie ist zu 100% geladen.
  • 22:00 Uhr: Der Nachttarif beginnt. Wenn die Batterie leer ist, nutzen wir nun den billigen Nachtstrom

Für diese Strategie benötigen wir:

  • Eine Batterie mit mindestens 5 kWh effektiv nutzbarer Energiemenge
  • Solarzellen mit einer Kapazität von 4 kWp theoretischer Spitzenleistung (liefern ca. 16 kWh Ertrag am Tag)

Lohnt es sich?

Das hängt nun von den Kosten von Batterie und Solarzellen ab. Wie gesagt, in der Summe haben wir ein Budget von 10.000 €, das wir nicht überschreiten dürfen – sonst würde es keinen wirtschaftlichen Sinn machen.

  • Eine Batterie auf Lithium-Ionen-Basis von LG Chem mit 5,9 kWh nutzbarer Kapazität und 4,2 kW Spitzenleistung kostet auf den Kanarischen Inseln ca. 3.500 €, inkl. 10 Jahren Garantie
  • Ein Wechselrichter zur Konvertierung von Gleich- in Wechselstrom von SMA mit Batterie- und Solaranbindung mit 5 kW Spitzenlast, 3 kW Dauerlast kostet ca. 2.000 €
  • 14 Solarmodule von REC mit einer Spitzenleistung von ca. 4 kWp kosten ca. 2.700 €

Insgesamt kostet die Hardware also ca. 8.200 €. Wenn wir noch einen Installateur finden, der das ganze für unter 1.800 € installiert, bleiben wir im Budget von 10.000 €.

Zusammenfassung

Ab sofort lohnt die Anschaffung einer Solaranlage mit Batteriespeicher. Die Amortisationszeit beträgt 10 Jahre. Nach 10 Jahren ist die Investition abgeschrieben und wir zahlen nur noch etwa 1/6 der Stromkosten wie bisher. Außerdem sind wir gegen Stromausfälle gewappnet.

Wichtig zu wissen: Es lohnt sich aus wirtschaftlichen Gründen. Man muss also kein Anhänger irgendeiner grünen Ideologie sein, um sich jetzt Solarzellen aufs Dach und einen Batteriespeicher ins Haus zu holen. Und der wunderbare Nebeneffekt ist dennoch: Jede aus dem Stromnetz gesparte kWh spart 1/4 Liter Schweröl, das weniger in den schmutzigen kanarischen Kraftwerken verbrannt werden muss.

 

 

 

 

 

 

 

Exposición de coches eléctricos en Los Llanos

Ayer fui a Los Llanos para ver la exhibición de coches eléctricos. Se pude ver los siguientes modelos:

  • Hyundai Ioniq Electric, actualmente el automóvil eléctrico más interesante de la clase media. El propietario me dijo que pagó 23.000 € (equipamiento mediano) e incluyendo la promoción Movea de 5.500 €. Recarga a partir de la 1:00h en la noche en la tarifa especial de Endesa para coches eléctricos y paga solo 0,07 € por kWh. Su automóvil necesita aproximadamente 12 kWh por cada 100 km, esto son unos 0,80 € por cada 100 km, que es casi gratis. El propietario se mostró muy satisfecho, y no había problemas con la capacidad de la batería, porque el automóvil llega fácilmente a 200 km de distancia antes de necesitar un recargo. El coche se carga en casa por la noche. Solo se quejaba de que a veces las ruedas giran debido al motor fuerte cuando arranca o gira en curvas y que el piloto automático no se puede usar en las carreteras malas de Canarias. El maletero es un poco pequeño para una familia de 4 personas, pero los asientos traseros se pueden plegar para aumentar el volumen del maletero. El propietario me dijo que casi nunca necesita usar los frenos por que cuesta abajo el motor recupera la energía con hasta 45 kW para recargar la batería.
  • BMW i3, el coche eléctrico actualmente más extravagante de la clase media. No es tan eficiente como el Hyundai, pero tiene un diseño muy especial, que fue elogiado por los visitantes. Pero eso tiene su precio.
  • Desafortunadamente, un Volkswagen E-Golf no estaba en exhibición, aunque sin duda sería interesante para muchos Canarios por la famosa calidad de VW.
  • Nissan Leaf: También estaba en exhibición. Es el coche eléctrico más exitoso del mundo, pero se ve feo, muy feo. Casi nadie estaba interesado en ese modelo.
  • Kia Soul EV: De la casa Hyundai / Kia, con bonito pintado en azul metálico, se parece un poco a un Mini. Con techo alto bicolor, pero el baúl parecía un poco pequeño. En mi opinión seria el coche ideal para alquiler.

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Los propietarios presentes mencionaban que sí hay puntos de recarga públicos con 22 kW de potencia (tri-fasica), pero los coches sólo usan una fase para recargar, y esto limita la potencia de recarga a tan solo 7 kW, que es demasiado lento para recargar fuera de casa. Hace falta cargadores super-rápidos de 50 kW de potencia (con corriente DC). Por lo tanto todos los propietarios recargan su coche durante la noche en su casa.

Tomando en cuenta el muy bajo precio de la electricidad en la tarifa nocturna se puede conducir un coche eléctrico en Canarias de forma casi gratuita.

El subsidio al automóvil eléctrico del estado español para el año 2018 se llama “ProMovea” e incluye solo 20 millones €, y hasta 5.500 € por vehículo. Esto basta para tan solo 3.636 vehículos en toda España. Probablemente el cupo se agotará en pocas horas después de la apertura de la página web dónde se puede solicitarlo. Al final todo depende del azar si se puede obtener la subvención en 2018 o no.

Durante la conversación con los propietarios de los coches eléctricos, me sorprendió que la mayoría de la gente tenga ideas erróneas sobre la producción de electricidad en las Islas Canarias. En la exposición, se presentaron placas solares grandes para dar la impresión de que la energía para los automóviles eléctricos proviene de fuentes renovables. Y en las noticias de Televisión Canaria sobre la exposición solo se hablaba de la energía renovable. Es pura propaganda. Nada de esto es verdad. De hecho, el 98,5% de la energía primaria de las Islas Canarias proviene de productos derivados del petróleo (2015), mientras que para la producción de electricidad se usa el 90% diésel o fuel oil. Y no hubo ningún avance en este campo en los últimos años. Es interesante que la propaganda constante en todos los medios es tan efectiva: la mayoría de los Canarios presentes cree que la energía renovable se encuentra en aumento. Varios propietarios mencionaron el ejemplo de El Hierro, que supuestamente genera su electricidad de manera 100% renovable. Es mentira, plena y pura. 60% de la electricidad actual en El Hierro proviene del productos del petróleo, y 90% del consumo de energía primaria de El Hierro usa el petróleo (Julio 2015 – Septiembre 2017).

Sin embargo: Tener un coche eléctrico sí ayuda al medio ambiente, a pesar que la electricidad en las Islas Canarias se produzca de forma enormemente sucia. Sencillamente el diésel se usa de manera mucho más eficiente en las plantas de energía durante las horas nocturnas que en un automóvil con un motor de combustión.

Ausstellung Elektroautos in Los Llanos

Heute war ich in Los Llanos bei der Ausstellung von Elektroautos. Es wurden folgende Modelle präsentiert:

  • Hyundai Ioniq Elektro, das momentan wohl interessanteste Elektroauto in der Mittelklasse. Der Besitzer sagte mir, er habe für die mittlere Ausstattungsvariante und inklusive der 5500 € Movea-Förderung 23.000 € bezahlt. Er lade ab 1 Uhr nachts im speziellen E-Auto-Tarif von Endesa und zahle dafür nur 0,07 € pro kWh. Sein Auto brauche etwa 12 kWh pro 100 km, also 0,80 € pro 100 km, das ist ja fast umsonst. Er sei sehr zufrieden, und es gebe keine Reichweitenprobleme, da das Auto locker 200 km schaffe. Er lädt bei sich zu Hause nachts auf. Er beklagte nur, dass die Räder manchmal wegen des starken Motors beim Anfahren oder in Kurven durchdrehen und dass der Autopilot (Spurhalteassistent, Abstandstempomat etc.) auf den schlechten Straßen hier nicht nutzbar sei. Der Kofferraum sei bei einer 4-köpfigen Familie etwas klein, aber die Rückbänke lassen sich umklappen und dann wird er riesig. Zu den Bremsen sagte der Besitzer, dass er sie fast nie brauche und bergab mit bis zu 45 kW die Batterie wieder auflade.
  • BMW i3, das momentan extravaganteste Elektroauto in der Mittelklasse. Ist nicht so effizient wie der Hyundai, hat aber ein sehr spezielles Design, das bei den Anwesenden sehr gelobt wurde. Das hat aber auch seinen Preis.
  • Ein Volkswagen E-Golf war leider nicht ausgestellt, obwohl er sicher für viele Deutschresidenten interessant wäre, da viele die Qualitätsanmutung von VW schätzen. Er ist wohl am ehesten mit dem Hyundai zu vergleichen, bietet wohl einen etwas stärkeren Motor und mehr Platz im Fond.
  • Nissan Leaf: Der stand auch herum. Es ist das erfolgreichste Elektroauto der Welt, aber er sieht einfach hässlich aus. Es hat sich kaum jemand dafür interessiert
  • Kia Soul EV: Aus dem Hause Hyundai/Kia, hübsch blaumetallic lackiert, sieht ein bisschen wie ein Mini aus. Hohes Dach, aber der Kofferraum wirkte etwas klein.

Die Anwesenden sprachen zwar davon, dass es öffentliche 22 kW-Ladesäulen gäbe (von denen aber einphasig nur 7 kW nutzbar seien), aber das Laden erfolgt eben doch fast nur zu Hause in der Garage an einer Wallbox, das ist eine fest installierte Ladestation mit Ladekabel. Der Grund: echte Schnellladesäulen, an denen man das Auto in 25 Minuten laden könnte, gibt es hier noch nicht.

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Angesichts des sehr niedrigen Strompreises im Nachttarif oder gar Elektroauto-Stromtarif fährt man mit einem Elektroauto auf den Kanaren fast umsonst.

Die Elektroautoförderung des spanischen Staates für das Jahr 2018 heißt “ProMovea” und umfasst nur 20 Millionen €, 5.500 € pro Fahrzeug. Das reicht also spanienweit für nur 3636 Fahrzeuge, die Fördergelder werden also sicher binnen weniger Stunden nach Öffnung der Webseite zur Beantragung aufgebraucht sein (es würde mich nicht wundern, wenn die Webseite unter der Last zusammenbricht und dann es reiner Zufall ist ob man die Förderung beantragt bekommt oder nicht). Das ist ein nicht zu unterschätzendes Risiko, wenn man den Kauf von der Förderung abhängig machen will.

Update:

Bei den Gespräch mit den anwesenden Autobesitzern fiel mir auf, dass die meisten falsche Vorstellungen von der Erzeugung der elektrischen Energie auf den Kanarischen Inseln haben. Groß wurden Solarzellen präsentiert um den Eindruck zu erwecken, der Strom für die E-Autos komme aus erneuerbaren Energien. Auch in dem TV-Beitrag von Television Canaria gestern wurde nur von erneuerbaren Energien gesprochen. Das ist reine Propaganda. Nichts davon ist wahr. Tatsächlich stammen 98,5% der Primärenergie der Kanarischen Inseln aus Erdölprodukten, die Elektrizität zu 90%. In den letzten Jahren hat es auch keinerlei Änderung hier gegeben. Interessant ist, dass die konstante Propaganda in allen Medien Wirkung zeigt: Die meisten Spanier glauben, dass erneuerbare Energien hier auf dem Vormarsch seien. Mehrere Anwesende erwähnten als Beispiel El Hierro, das angeblich zu 100% mit Windenergie versorgt würde. Das ist aber falsch. 60% der Stromenergie auf El Hierro entstammen aus Erdöl, und 90% des Primärenergieverbrauchs El Hierro sind ölbasiert (Stand: Juli 2015 – September 2017).

Dennoch: Elektroautos sind trotz der enorm schmutzigen Stromerzeugung der Kanarischen Inseln ökologisch sinnvoll, da Diesel und Schweröl in den Kraftwerken erheblich effizienter genutzt werden als in einem Auto mit Verbrennungsmotor.

Coches eléctricos en las Islas Canarias

En mis artículos recientes sobre energía, describí que casi toda la demanda de energía en las Islas Canarias se cubre por el petróleo, sólo 1,5% son energías renovables. Si solo hablamos de la luz eléctrica, su mayor parte se produce a partir de fuel, diésel o gas: En toda Canarias un 92%, en La Palma un 90%. ¿Considerando estos números devastadoras, tiene algún sentido conducir un automóvil eléctrico que tiene que “repostar” con la electricidad sucia?

Sí. Tiene sentido. Tanto ecológicamente como económicamente. Los automóviles eléctricos son tan extremadamente económicos que dejan menos contaminantes en las islas a pesar de la producción de electricidad sucia que los automóviles convencionales con motores diésel o de gasolina. Y además, y muy importante, ya son más baratos que los coches con motor de combustión, tomando en cuenta los costes en los primeros 10 años después de la compra.

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Coche eléctrico con más de 200 km de alcance real. Consume alrededor de un 40% menos de petróleo en las plantas de energía de Canarias y ahorra unos 10.000 € en costos de energía y mantenimiento en los primeros 200.000 km en comparación con los automóviles de gasolina similares. Imagen: Wikipedia

Usamos como ejemplo un coche bien conocido, el Volkswagen Golf. Existe en tres diferentes versiones: gasolina, diésel y eléctrico. Y gracias a la web spritmonitor.de que contabiliza los consumos reales no tenemos que fiarnos en los números embellecidos de los fabricantes de coches sobre su consumo.

¿Cuánta energía necesita un VW Golf por cada 100 km en la práctica?

  • VW Golf Gasolina: 7,80 litros / 100 km = 68 kWh / 100 km
  • VW Golf Diésel: 5,72 litros / 100 km = 56 kWh / 100 km
  • VW Golf Eléctrico:  16 kWh / 100 km

Los vehículos eléctricos son tan extremamente eficientes, ya que no pierden energía térmica a través del tubo de escape. Ademas pueden recargar su batería conduciendo cuesta abaja y desacelerando. Coches de combustión pierden en estas ocasiones la energía por los frenos y la convierten en calor.

Por otro lado, más del 90% de la electricidad en las Islas Canarias se genera a partir de fuel, diésel o gas. Durante de la generación se pierde gran parte de la energía del combustible a través de los exhaustos de las plantas eléctricas: en promedio, un residente de las Islas Canarias consume 10,5 kWh de electricidad por día. Esto da como resultado pérdidas de producción de 16,9 kWh, que se pierden como calor residual. Para 10,5 kWh de electricidad se queman 10,5 + 16,9 = 27,4 kWh de productos derivados del petróleo.

Teniendo en cuenta la mezcla de electricidad actual en las Islas Canarias, el consumo de automóviles sobre la base de la energía real utilizada es:

  • VW Golf Gasolina: 68 kWh / 100 km
  • VW Golf Diesel: 56 kWh / 100 km
  • VW Golf Eléctrico: 42 kWh / 100 km

Conclusión: Un automóvil eléctrico consume más de un tercio menos de energía en las plantas de energía de Canarias en comparación con el consumo de energía de un coche de gasolina.

 a partir de 2018, bajo las condiciones del mercado Canario, la compra de un coche de gasolina ya no tiene sentido económico

El ejemplo de VW Golf es incluso un caso algo desfavorable, ya que el automóvil no se desarrolló como un vehículo eléctrico y, por lo tanto, es mucho menos eficiente en comparación con otros coches eléctricos.

Los vehículos eléctricos actualmente disponibles (a partir del año de modelo 2017/2018) tienen un alcance real de más de 200 km (rango publicitado de unos 280 km). Eso es más que suficiente para la circunnavegación completa de cada isla más una reserva, para no tener que volver a casa con miedo y batería baja. Los automóviles se pueden recargar de la noche a la mañana en una toma de corriente doméstica (aproximadamente 15 km de ganancia de rango real por hora de carga en un enchufe Schuko normal con el automático habitual de 10 A). Dado que no hay estaciones de carga rápida en las Islas Canarias, los automóviles siempre se deben cargar en casa durante la noche. Para casos de urgencia, Canarias ya cuenta en el camino con puntos de recarga de velocidad media.

¿Cuánto cuesta?

Los precios actuales de la gasolina en Tenerife son de aproximadamente 0,90 € / litro de gasolina, 0,84 € / litro de diésel, 0,15 € / kWh de electricidad en la tarifa estándar (0,09 € / kWh en la tarifa nocturna). Por lo tanto, estos gastos resultan por cada 100 km de conducción:

  • VW Golf Gasolina: 7,00 €  / 100 km
  • VW Golf Diésel: 4,80 €  / 100 km
  • VW Golf Eléctrico: 2,40 €  / 100 km

Si tiene un contador de electricidad electrónico, también puede optar por una tarifa nocturna con el proveedor de electricidad y rebajar el precio a 1,60 €  / 100 km, si solo se carga después de la medianoche. En comparación con un coche de gasolina, tras conducir 200.000 km, un coche eléctrico ahorra aproximadamente 9.200 € en combustible (10.800 € con tarifa nocturna de electricidad). La diferencia es aún mayor en las islas más pequeñas (La Palma), donde el combustible es aproximadamente un 10% más caro, pero el precio de la electricidad es el mismo.

Dado que los coches eléctricos casi no tienen desgaste en los frenos y en el sistema de propulsión y solo es necesario cambiar los neumáticos de vez en cuando, se ahorran también los gastos de taller (según ADAC, club automotriz alemán, un VW Golf eléctrico ahorra 120 € al año en talleres). Con una vida útil de 10 años y después de conducir 200.000 km, esto suma un ahorro total de 10.400 € – 12.000 € . Además se suman las ayudas del estado (plan movea): ¡Un coche eléctrico ya es más barato en Canarias que un coche de gasolina, y por mucho*!

¿Cuánto petróleo puede ahorrar Canarias si todo el transporte terrestre se hace en vehículos eléctricos?

Si a todos los Canarios se les ocurrió la idea de comprar su próximo automóvil con un motor eléctrico en lugar de un motor de gasolina, ¿qué seria el ahorro total para toda Canarias? Aúnque hay que quemar más combustible en las plantas eléctricas, se ahorra mucho más combustible en los coches:

El ahorro para las 7 islas en total sería de más de 480 millones de litros de diésel por año, el contenido del barco petrolero gigante más grande del mundo.

Y si un día Canarias logra producir la electricidad con más que los miserables 7,6% de fuentes de energía renovables, entonces el ahorro sería aún mayor. Cada kilovatio-hora ahorrado con placas solares en su techo ahorra aproximadamente 1/4 de litro de combustible en las plantas de energía.


* Vida útil de un coche de gasolina, según KBA (Dirección General de Trafico de Alemania; promedio de la estadística de 2005-2009): 12,6 años. Uso promedio anual (KBA): 14.015 km/año. Uso promedio durante la vida útil: 177.000 km. Ahorro gasolina 177.000 km en La Palma (7,70 €/100 km), con tarifa nocturna (1,60 €/100 km): 6,10 € / 100 km = 10.800 € / vida útil. Ahorro taller (fuente: ADAC = club automotriz alemán) 12,6 años x 120 €/año = 1.500 €, subvención “movea” (su presupuesto se agotó en 2017 pocas horas despúes de su apertura, para coches hasta 32.000 €): 5.500 €, suma: 17.800 €. Diferencia de precio para un Golf nuevo (gasolina / eléctrico, precio de modelo base sin extras, con IGIC de Canarias): 15.800 €. La vida útil de un coche eléctrico es probablemente superior a la vida útil de un coche de gasolina. Se puede decir que a partir de 2018, bajo las condiciones del mercado Canario, que la compra de un coche de gasolina ya no tiene sentido económico. El modelo VW Golf fue únicamente elegido por fines de una comparación sencilla y no significa que el autor del blog opina que es un coche recomendable.

El balance energético de las Islas Canarias

Aunque las Islas Canarias son el punto más soleado de Europa y pueden disfrutar casi constantemente de vientos alisios fuertes, la demanda de energía se cubre casi exclusivamente (98,5%) por el petróleo.

Para obtener valores numéricos manejables que entiende todo el mundo, presentaré en mis artículos todas las unidades de energía por kilovatios hora (kWh) por día y por habitante (2.101.924 habitantes al final de 2015). Los números se refieren al año 2015 y provienen del Anuario Energético del Gobierno de Canarias.

¿Cuánta energía usa un residente de las Islas Canarias por día?

  • Consumo de energía por habitante: 68,7 kWh / día

Eso es un valor extremadamente alto, considerando que no hay grandes necesidades de calefacción ni una industria pesada en nuestra región. El número es tan monstruoso porque las Islas Canarias tienen a suministrar no sólo a los residentes sino también a los turistas. Otros motivos son: 1. Sólo se puede llegar a las islas de forma enérgeticamente muy intensiva (aviones), 2. el uso de coches de alquiler por parte de casi todos los turistas, 3. el escaso uso de un transporte eficiente (transporte público), 4. precios artificialmente bajos para combustible y electricidad.

Energiefluss Kanarische Inseln
Flujo de energía de las Islas Canarias (2015), en toneladas de petróleo equivalente. Naranja son productos derivados del petróleo, azul es la energía eléctrica generada a partir de ella. La finísima línea verde son energías renovables. Fuente: Dirección General de Industria y Energía, Gobierno de Canarias

Energía total

Las fuentes de energía (energía eléctrica, calor, transporte) por habitante son:

  • Energía eólica, hidroeléctrica, biogás: 0,5 kWh / día
  • Energía fotovoltáica: 0,4 kWh / día
  • Calor solar: 0,1 kWh / día
  • Productos del petróleo: 67,6 kWh / día

Por lo tanto, el 98,5% de las necesidades energéticas de las Islas Canarias están cubiertas por productos derivados del petróleo (fuelóleo, diésel, queroseno, gasolina, butano y propano). Las energías renovables solo juegan un papel insignificante y sin aumentos en los últimos años, pese al discurso público en los medios de comunicación.

La energía en Canarias se usa (por habitante) para:

  • Aviones (solo despegues): 15,4 kWh / día
  • Barcos (solo salidas de barcos que se reabastecen aquí): 4,2 kWh / día
  • Pérdidas en las plantas de energía y por distribución: 16,9 kWh / día
  • Transporte terrestre (no eléctrico): 16,0 kWh / día
  • Cocina, calefacción (no eléctrica): 4,7 kWh / día
  • Energía eléctrica: 10,5 kWh / día

Energía eléctrica

Si solo consideramos la energía eléctrica, solo representa el 20,6% de la demanda total de energía. La gran mayoría de la energía se usa para el transporte aéreo, marítimo y terrestre.

La luz eléctrica en Canarias es generada por:

  • Plantas de petróleo (fuel, diésel, gas): 92,4%
  • Energía eólica: 4,4%
  • Energía fotovoltaíca: 3,0%
  • Energía hidroeléctrica, hidroeólica, biogás: 0,2%

La electricidad proviene en su mayor parte de la combustión de productos derivados del petróleo, solo el 7,6% proviene de fuentes de energía renovables.

¿Por qué no se usan más energías renovables en Canarias, y por qué se habla en los medios tanto de energías renovables?

El uso de energías renovables sirve en Canarias sólo fines decorativos, y esto no va a cambiar en el futuro. ¿Por qué? El precio de la factura de electricidad que los Canarios tienen que pagar no depende del coste de producción. Los subvenciones del estado garantizan el mismo precio por kWh de luz en Canarias como en la península. Aunque el precio de producción de electricidad en Canarias es muy elevado (y sigue en aumento), el consumidor paga sólo unos 15 céntimos de euro por kWh, no importa cómo se produzca la electricidad. Simplemente, no hay ningún interés económico por los Canarios de cambiar su modelo energético. No es la culpa de los Canarios, es la consecuencia del sistema de subvenciones.

Strompreis
Coste de luz a lo largo del día en Canarias. Los cambios entre los horas se deben a la producción y la demanda de electricidad en la península. Rojo: Tarifa única, Azul: Tarifa día/noche. Cuando hay exceso de energía nuclear durante la noche, los precios bajan, cuando en la península brilla el sol durante del mediodía y se produce mucha electricidad fotovoltáica, cae el precio. Cuando los franceses tenían durante el último invierno escasez de luz y tenían que comprar grandes cantidades de España, el precio subió. Aunque Canarias no es conectado al sistema eléctrico de la península y los costes de producción son muy diferentes aquí (por ejemplo, durante la noche es más caro de generar electricidad en Canarias por que no se usan a completo los unidades de diésel), esto no se refleja en la factura de los Canarios. Es la explicación por que a los Canarios no importa cómo se produzca su luz. (Fuente de imagen: Red Eléctrica de España)

Hay una excepción: Se instalan energías renovables cuando se puede aprovechar de subvenciones europeos o estatales. Proyectos como “Gorona del Viento” en El Hierro han recibido importantes subvenciones y cobran al estado Español por cada kWh generado por encima de 100 céntimos de euros (2015) – muy por encima de los 15 céntimos de la factura de luz o de los 12 céntimos que se paga para energía eólica sin la decoración por un depósito de agua “hidroeólico” al lado. Cada kWh producida en estos proyectos produce importantísimos flujos de dinero de la península y de Europa hacia Canarias. Los Cabildos correspondientes figuran como accionistas en Gorona del Viento (El Hierro) o ITER (Tenerife). Por éste motivo, y solo por éste, se habla de energías renovables en el discurso público en Canarias. Es importante de entenderlo.

En el próximo artículo, consideraré si tiene sentido comprar un coche eléctrico en las Islas Canarias de todos modos.

Elektroautos auf den Kanarischen Inseln

In meinen bisherigen Artikeln zum Thema Energie habe ich beschrieben, dass nahezu der gesamte Energiebedarf auf den Kanarischen Inseln aus Erdöl gedeckt wird. Auch wenn man nur die Stromerzeugung betrachtet, wird der Löwenanteil der Elektrizität aus Erdölprodukten gewonnen: Kanarenweit etwa 92%, auf La Palma etwa 90%. Ist es dann überhaupt sinnvoll, ein Elektroauto zu fahren, das man ja mit dem schmutzigen Strom “betanken” muss?

Ja. Es ist sinnvoll. Sowohl ökologisch als auch ökonomisch. Elektroautos sind so extrem sparsam, dass sie trotz schmutziger Stromproduktion weniger Schadstoffe auf den Inseln hinterlassen als konventionelle Autos mit Diesel- oder Benzinmotoren.

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Elektroauto mit über 200 km tatsächlicher Reichweite. Es verbraucht ca. 40% weniger Erdöl in den kanarischen Kraftwerken und spart etwa 10.000 € an Energie- und Wartungskosten auf 200.000 km verglichen mit ähnlichen Benzinautos. Bild: Wikipedia

Ich vergleiche einmal beispielhaft den VW Golf mit Benzin-, Diesel- und mit Elektromotor. Es ist das einzige Auto, das mit diesen drei Antrieben angeboten wird und zu dem es bei spritmonitor.de Verbrauchszahlen gibt (die Herstellerangaben sind bekanntlich unglaubwürdig).

Wieviel Energie braucht ein VW Golf je 100 km in der Praxis?

  • VW Golf Benzin: 7,80 Liter / 100 km = 68 kWh / 100 km
  • VW Golf Diesel: 5,72 Liter / 100 km = 56 kWh / 100 km
  • VW Golf Elektro: 16 kWh / 100 km

Elektrofahrzeuge sind sensationell effizient, weil sie keine Wärmeenergie durch den Auspuff verlieren und beim Bergabfahren und Verlangsamen nahezu die gesamte Bewegungsenergie zum Laden der Batterie verwenden statt sie in den Bremsen in Wärme zu verwandeln.

Andererseits wird die Elektrizität auf den Kanarischen Inseln zu über 90% aus Schweröl, Diesel oder Gas erzeugt. Dabei geht auch viel Abwärme im Kraftwerk durch die Schlote verloren: Im Schnitt verbraucht ein Einwohner der kanarischen Inseln 10,5 kWh Strom am Tag. Dabei entstehen Produktionsverluste von 16,9 kWh, die als Abwärme verloren gehen. Für 10,5 kWh Strom müssen 10,5 + 16,9 = 27,4 kWh Erdölprodukte verbrannt werden.

Unter Berücksichtigung des aktuellen Strommixes auf den Kanarischen Inseln ist der Verbrauch der Autos also, berechnet auf Grundlage der tatsächlich eingesetzten Energie

  • VW Golf Benzin: 68 kWh / 100 km
  • VW Golf Diesel: 56 kWh / 100 km
  • VW Golf Elektro: 42 kWh / 100 km

Fazit: Ein Elektroauto verbraucht mehr als ein Drittel weniger Energie im Kraftwerk gegenüber dem Energieverbrauch eines Benzin-Verbrennungsmotors.

Das Beispiel VW Golf ist dabei sogar ein eher ungünstiger Fall, da das Auto nicht als Elektrofahrzeug entwickelt wurde und es daher gegenüber anderen E-Autos deutlich weniger effizient ist.

Die aktuell erhältlichen Elektroautos ab Modelljahr 2017/2018 haben eine echte Reichweite von über 200 km (beworbene Reichweite ca. 280 km). Das ist mehr als genug für die komplette Umrundung jeder Kanarischen Insel plus einer Reserve, um nicht auf den letzten Drücker wieder nach Hause gelangen zu müssen. Die Autos können über Nacht an einer Haushaltssteckdose wieder aufgeladen werden (etwa 15 km echter Reichweitengewinn je Ladestunde an einer normalen Schuko-Steckdose mit der üblichen 10 Ampere-Sicherung). Da es noch keine Schnell-Ladesäulen auf den Kanarischen Inseln gibt, müssen die Autos immer zu Hause über Nacht geladen werden, notfalls unterwegs an den bereits vorhandenen mittelschnellen Ladesäulen mit Wechselstrom.

Kosten

Was kostet das? Die aktuellen Benzinpreise auf Tenerife sind ca. 0,90 €/Liter Benzin, 0,84 €/Liter Diesel, 0,15 €/kWh Strom im Standardtarif (0,09 €/kWh im Nachttarif). Somit ergeben sich diese Ausgaben je 100 km Fahrleistung:

  • VW Golf Benzin: 7,00 € / 100 km
  • VW Golf Diesel: 4,80 € / 100 km
  • VW Golf Elektro: 2,40 € / 100 km

Wer einen elektronischen Stromzähler hat, kann auch einen Nachttarif beim Stromversorger buchen und den Preis auf 1,60 € / 100 km drücken, wenn nur nach Mitternacht geladen wird. Das sind gegenüber einem Benzinauto auf 200.000 km etwa 9.200 € Einsparung für den Treibstoff (10.800 € mit Nachttarif-Strom). Der Unterschied ist auf den kleineren Inseln (La Palma) noch größer, da dort der Sprit ca. 10% teurer, aber der Strompreis gleich ist.

Da Elektroautos fast keinen Verschleiß an Bremsen oder im Antriebsbereich haben und nur Reifenwechsel nötig sind, entfallen laut ADAC beim E-Golf etwa 120 €/Jahr Werkstattkosten gegenüber dem Benzin-Golf. Bei einer Lebensdauer von 10 Jahren und 200.000 km summiert sich das zu 10.400 € – 12.000 € Gesamtersparnis. Dem gegenüber steht der höhere Anschaffungspreis des Elektroautos*.

Könnte der ganze Landtransport in den Kanarischen Inseln auf E-Fahrzeuge umgestellt werden?

Wenn nun jeder in den Kanarischen Inseln auf die Idee käme, das nächste Auto mit Elektromotor statt Benzinmotor zu kaufen – gäbe es überhaupt genug Kapazitäten? Zur Zeit verbraucht rein rechnerisch jeder Einwohner täglich für den Transport zu Land (Autos, Busse, Lieferwagen, etc.) 16 kWh.

Wenn alle Transportmittel elektrifiziert würden und die Einsparungen ähnlich wie beim Wechsel von Benzin-Golf zu Elektro-Golf wären, dann müssten anstelle von täglich je Einwohner 16 kWh Kraftstoffe in den Automotoren eben 9,9 kWh Öl in den Kraftwerken verfeuert werden. Das ist eine Einsparung von 6,1 kWh pro Einwohner und Tag – ein enormes Potenzial. Die Kanarischen Inseln müssten also weniger Erdölprodukte importieren. Umgerechnet auf Diesel sind das 0,63 Liter eingesparter Dieselkraftstoff pro Einwohner und Tag. Die Einsparung für alle 7 Inseln insgesamt wäre über 480 Millionen Liter Diesel pro Jahr – der Inhalt des größten Öl-Supertankers der Welt.

Und wenn eines Tages einmal der politische Wille da wäre, etwas mehr als die erbärmlichen 7,6% Strom aus erneuerbaren Energien zu produzieren (40% sind ohne Speicher in Inselnetzen machbar), dann wäre die Einsparung noch viel größer. Denn jede durch erneuerbare Energie eingesparte Diesel-Kilowattstunde spart sofort etwa 1/4 Liter Brennstoff in den Kraftwerken.


* Ersparnis Benzin 200.000 km in La Palma (7,70 € / 100 km), mit Nachttarif (1,60 € / 100 km): 6,10 € / 100 km = 12.200 € / 200.000 km, Ersparnis Werkstattkosten 12 Jahre x 120 € / Jahr = 1.440 €, staatliche Förderung “plan movea” 5.500 €, Summe: 19.140 € . Preisunterschied für einen neuen Golf (Benzin / Elektro, Basismodell ohne Extras, mit IGIC): 15.800 €. Die Haltbarkeit eines Elektroautos ist wahrscheinlich länger als die eines Benzinautos. Es ist bereits jetzt klar, dass ab 2018 unter den Bedingungen des kanarischen Marktes der Kauf eines Benzinautos wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll ist. Das Modell VW Golf wurde nur zum Zwecke eines einfachen Vergleichs ausgewählt und soll nicht bedeuteten, dass der Autor des Blogs es für ein empfehlenswertes Auto hält.