Und jetzt sind’s schon zwei

Seit heute gleitet schon die zweite Super Soco TC lautlos über unsere schöne grüne Insel. Das Besondere dabei: Es ist kein Import, sondern wir haben sie direkt beim Motorradhändler MotoMar in Los Llanos – Triana gekauft. Hier auf La Palma ist sie zwar ein wenig teurer als in Hamburg (200 € mehr), aber es entfällt der Transport, so dass es nun günstiger ist, direkt vor Ort zu kaufen. Und natürlich haben wir ab sofort auch den offiziellen Service der Marke hier.

Vielen Dank an das Team von MotoMar, dass Ihr das Unmögliche möglich gemacht habt, Ihr seid Pioniere! Sowas gibt es weder auf Tenerife, noch auf Gran Canaria. In La Palma schon!

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MotoMar übergibt feierlich das erste Elektromoped mit Spanischem Kennzeichen in La Palma.

Wenn Spanien nur nicht von dieser bösartigen, malignen Bürokratie heimgesucht wäre, unter denen zuallererst die einfachen Spanier hier leiden! Es ist unglaublich schwierig, so ein Moped zuzulassen, und quasi unmöglich dafür eine Versicherung zu finden. Wir bedanken uns bei der Helvetia España, die die Super Soco versichert hat – Mapfre, Mutua, Verti, und alle anderen waren dazu nicht in der Lage oder haben Mondpreise aufgerufen. Peinlich. Elektromobilität kann nur gelingen, wenn das Umfeld stimmt – z.B. wenn Versicherungen attraktive Angebote machen.

Immerhin: E-Mopeds profitieren vom vergünstigten Mehrwertsteuersatz (IGIC) von 3% (Spareffekt ca. 120 €), der irgendwann (eher später als früher) auf 0% gesenkt werden soll (weitere 90 € Spareffekt). Und es fällt keine Zulassungssteuer an (wie auch für alle anderen Ciclomotores). Dazu möchte ich aber ganz klar anmerken: Die IGIC ist eine Seuche, ein Krebsgeschwür, das keinesfalls dazu führt dass Waren auf den Kanarischen Inseln günstiger sind als im Resteuropa. Sie schränkt den Warenaustausch auf empfindliche Weise ein und verteuert die Versandkosten. Während der Versand von Waren aus Europa auf die Azoren oder Madeira zu den ganz normalen Tarifen und ganz normalen Steuersätzen erfolgt, sind die Kanarischen Inseln wie abgeschottet. Durch die Sonderbehandlung fallen nämlich Zollabwicklungskosten an, und zwar in ganz erklecklicher Höhe, die die IGIC mehr als überkompensieren und unendlich komplexe bürokratische Hürden schaffen, die nur von Spezialisten zu meistern sind. Für unsere aus Hamburg importierte Super Soco beliefen sich die Versand- und Zollkosten allein auf 764 €. Dem gegenüber steht nur 721 € an Einsparung der Mehrwertsteuer gegenüber.

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Das ist doch eine Freude fürs Auge: Kanarische Eingangstür in Los Llanos de Aridane mit einer Super Soco TC. Und auch eine Freude fürs Portemonnaie: Das E-Moped spart uns jeden Tag etwa 10 € an Treibstoff. Jeden Tag! Und verbraucht 30x weniger Energie als ein Auto* und 10x weniger als ein Benzin-Moped**. Und ist: Leise! (*15x weniger Primärenergie im Dieselkraftwerk / ** 5x weniger Primärenergie im Dieselkraftwerk)

 

 

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Cuadro de distancias para una moto eléctrica

Para la mayor comodidad, he redactado un cuadro de distancias basado en la regla de oro. En estos cuadros, se ve el gasto kilométrico para las mayores rutas en La Palma para una moto eléctrica, tomando en cuenta las subidas y bajadas que aumentan o reducen la distancia efectiva.

Update 16.11.2018: Con más pruebas en la isla he podido refinar el cuadro de distancias. La penalización en subidas, la recuperación en bajadas y el gasto energético en plano fueron calculados minimando los errores cuadráticos en los datos, alterando ligeramente los datos hallados anteriormente. Para un conductor de 95 kg, ropa de cuero, 2 baterías en paralelo, 15 °C de temperatura la distancia para 3,6 kWh de energía son: 109,9 km + recuperación 1km / 92m en bajada – penalización 1 km / 45m en subida. He actualizado los correspondientes cuadros de distancia.

Cuadro de Distancias (Ver. 2)

Cuadro de distancias Version 2.png

 

Regla de oro para el alcance de la Super Soco en montaña

Después de 1000 km de experiencia con la Super Soco TC en La Palma, tengo una regla aproximada muy útil para saber su alcance:

  • el alcance para cada batería en terreno plano es 60~65 km, para dos baterías 120~125 km
  • de esta distancia, hay que restar 1 km para cada 40 m de subida (penalización de subida)
  • para cada 80 m de bajada se puede sumar 1 km al alcance (recuperación en bajada)
  • para recargar se ganan 10 km cada hora de recarga.
  • para evitar sobrecalentamiento de batería, hay que cambiar la batería en 50% de carga
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El nuevo Large Size Telescope en el Roque de los Muchachos

Ejemplos:

Los Llanos de Aridane (Heladería Frida) a Santa Cruz de La Palma (Cabildo), ida y vuelta

  • distancia según Google Maps (ida, modo coche): 30 km
  • subidas según Google Maps (ida, modo bici): 561 m. 561/40 = 14 km de penalización
  • bajadas según Google Maps (ida, modo bici): 911 m. 911/80 = 11 km de recuperación
  • distancia según Google Maps (vuelta, modo coche): 34 km
  • subidas según Google Maps (vuelta, modo bici): 1036 m. 1036/40 = 26 km de penalización
  • bajadas según Google Maps (vuelta, modo bici): 686 m. 686/80 = 9 km de ganancias.

Distancia incluyendo las penalizaciones y ganancias: 30 + 141134 + 269 = 84 km.

  • para dos baterías, después de ida y vuelta quedan 125 – 84 = 41 km de carga
  • para una batería hay que recargar en destino 84 – 65 = 19 km, son dos horas + una hora de seguridad.
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Casas de los Balcones en Santa Cruz de La Palma

Centro Astrofísico Breña Baja al Roque de los Muchachos, ida y vuelta

  • distancia ida: 48 km
  • subidas ida: 2574 m. 2574/40 = 64 km de penalización
  • bajadas ida: 375 m. 375/80 = 5 km de recuperación
  • distancia vuelta: 48 km
  • subidas vuelta: 375 m. 375/40 = 9 km de penalización
  • bajadas vuelta: 2574 m. 2574/80 = 32 km de recuperación

Distancia ida, incluyendo la penalización y recuperación: 48 + 645 = 107 km.

Distancia vuelta, incluyendo la penalización y recuperación: 48 + 932 = 25 km.

  • para dos baterías, después de ida quedan 125 – 107 = 18 km de carga. No basta para la vuelta (25 km). Se recomienda recargar al menos media hora + una hora de seguridad en el Roque.
  • para una batería este trayecto no es viable
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Para el vigilante de Medio Ambiente del Roque de los Muchachos, una Super Soco TC puede ahorrar 10 € de combustible cada día para ir al trabajo. En dos años se ha recuperado la inversión.

Vuelta completa por la isla (Los Llanos – Fuencaliente – Barlovento – Tijarafe – Los Llanos)

  • distancia: 147 km
  • subidas: 3313 m. 3313/40 = 83 km de penalización
  • bajadas: 3309 m. 3309/80 = 41 km de recuperación

Distancia incluyendo penalización y recuperación: 147 + 8341 = 189 km.

  • para dos baterías y un solo cargador, faltan 64 km para completar el viaje. Hay que recargar 6,5 horas + 1 hora de seguridad, es decir: hay que hacer 4 paradas de recarga con 1h 50min cada una.
  • con dos cargadores, sería posible de hacer el viaje con 3 paradas de 75 minutos cada una. Asumiendo una velocidad promedia de 35 km/h, sería 4h 30min viajando, más 3h 45min recargando en restaurantes.

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Una semana con la #SuperSoco en La Palma

Super Soco TC
La primera Super Soco TC en Canarias. Una moto eléctrica – la manera más barata de andar hasta 105 km a una velocidad comparable a la de un coche.

 

Ya tenemos más que una semana la Super Soco TC en La Palma y hemos pasado ya 700 km. El trayecto diario es entre Puntagorda y Los Llanos de Aridane, ida y vuelta 62 km. La suma de las subidas diarias es 1445m (355m entre la casa en Puntagorda y Tinizara, 260m entre el Barranco de las Angustias y Los Llanos, 830m de vuelta entre las Angustias y Tinizara). Para éste trayecto necesitamos:

  • 51 minutos ida, 51 minutos vuelta (coche: 46 + 46 minutos)
  • parking asegurado en Los Llanos (coche: parking difícil)
  • gasto energético 2,2 kWh = 0,35 € (coche: 9,50 €, guagua: 3,40 €)
  • para llegar a las 10:00h a Los Llanos, hay que salir a las 9:05h desde casa (coche: 9:05h, guagua: 8:10h)
  • saliendo a las 19:45h en Los Llanos, se llega a las 20:36h a casa (guagua: 21:25h)
  • consumo real: 3,6 kWh/100 km (coche: 12 litros/100 km = 120 kWh/100 km)
  • autonomía real con 2 baterías: 105 km (coche: 450 km, ciclomotor convencional: 170 km).

El gasto energético de 2,2 kWh se debe a 0,7 kWh para superar los pendientes (170 kg * 9,81 N/kg * 1445 m = 2400 kJ = 0,67 kWh) y 1,5 kWh (=2,4 kWh/100 km) para superar la resistencia del viento. Es decir, un tercio de la energía se usa para superar las montañas.

Durante el trayecto, la Super Soco alcanza según su velocímetro:

  • 52 km/h (44 km/h reales) en modo carretera pública
  • 80 km/h (68 km/h reales) en modo deporte/circuito cerrado

Es un ciclomotor, y por lo tanto tiene sus limitaciones:

  • potencia del motor, según homologación: 1900 W
  • potencia del motor máximo, limitado por el automático de 40A con 65V: 40A x 65V = 2600 W
  • torsión del motor según fabricante: 150 Nm
  • torsión del motor, medido por nosotros en arranque: 110 Nm
  • angulo máximo de pendiente, según fabricante: 17° = 30,6%
  • angulo máximo de pendiente, medido por nosotros: 14,5° = 25% con conductor de 70 kg + 5 kg de ropa + una sola batería
  • angulo máximo de pendiente, medido por nosotros: 11,9° = 21% con conductor de 95 kg + 5 kg de ropa + dos baterías

La limitación mas “dolorosa” es que a partir de 15% de pendiente, la moto pierde muchísima potencia y a partir de 20% de pendiente ya no tiene suficiente fuerza. Estos son pendientes muy fuertes, pero sí existen dentro de los pueblos en La Palma en los caminos que van en angulo recto hacia la montaña como en Mazo, Puntagorda o Santo Domingo. Como regla de dedo: Si una pendiente es tan fuerte que en coche solo se puede ir en primera marcha, y no es posible de subirla en bici, tampoco es posible de subirla en la Super Soco.

En carretera principal, no hay ningún problema. La subida del Time, la subida del Cumbre no ponen ningún problema para la moto: La velocidad queda entre 35 y 40 km/h en subida.

La ventaja más grande hasta ahora es que ganamos muchísimo tiempo: 1 hora 44 minutos cada día en comparación con la guagua, y que el gasto diario es casi nulo.

Las baterías de la Super Soco se pueden extraer, y las recargamos en casa. Dura unos 6 horas para cada batería, y lo hacemos durante de la noche. Es recomendable tener dos cargadores o un cable “Y” que permite usar dos baterías a la vez.

Segundo día con la moto eléctrica en La Palma

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La Super Soco y el Audi TT – dos vehículos muy atractivos, pero uno gasta 32 veces más de energía y 26 veces más de dinero que el otro. Foto tomada en El Teide.

Hoy hemos ido el recorrido usual para ir al trabajo. La ruta Puntagorda – Los Llanos de Aridane es según Google Maps 30,9 km, ida y vuelta 61,8 km. Con el coche tarda normalmente, andando a la velocidad normal, unos 46 minutos de ida y 46 minutos de vuelta. El coche gasta para este trayecto por lo menos 7,5 litros de gasolina en valor de 9,35 € si andamos con mucho cuidado. La velocidad promedia del coche nunca supera 45 km/h en este trayecto montañoso, y la velocidad máxima alcanza en las pocas rectas 90 km/h.

La Super Soco TC necesitaba para el trayecto a toda velocidad hoy 51 minutos de ida y 51 minutos de vuelta. Gastaba una batería y 26% de la otra, es decir 2,27 kWh de energía eléctrica con valor de 0,36 €. En la subida del Time la velocidad cayó hasta 40 km/h. Aunque en el trayecto tardó 5 minutos más, este tiempo se recuperó por que no hubo que buscar un aparcamiento como en el caso del coche.

El consumo eléctrico equivale a 3,67 kWh/100 km y el rango con dos baterías podría ser, sin recarga, 98 km con la velocidad máxima.

 

La primera moto eléctrica ha llegado a La Palma

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Super Soco TC, en su camino entre Tenerife (puerto de importación) y La Palma. Foto tomada a 2300m de altura en El Teide. La matricula es una placa temporal alemana.

Nuestra moto eléctrica ha llegado a La Palma. Es de la marca Super Soco, modelo TC. En su primer trayecto entre Santa Úrsula en Tenerife y Puntagorda en La Palma ha recorrido 166,5 km, y superado tres ascensos importantes:

  • El Teide, altura máxima de la carretera 2358 m, ascenso: 2114 m
  • Cumbre Nueva, altura máxima de la carretera 1010 m
  • El Time, altura máxima de la carretera 902 m, ascenso: 824 m

Su motor en la rueda trasera opera con un corriente máximo de 39 A y una voltaje máxima de 69,7 V, alcanzando 2,7 kW de potencia. Esto basta para ir a unos 40 km/h en pendiente en la subida al Teide. En bajadas o con la carretera plana alcanza en modo limitado 45 km/h, en modo abierto 65 km/h.

Durante este trayecto, ha usado 5,71 kWh de energía eléctrica. Tiene 2 baterías, con una capacidad de 1,8 kWh cada una, en total 3,6 kWh. Las baterías son extraíbles. Así pudimos recargar las baterías durante el almuerzo en Vilaflor, en la sala de espera del puerto de Los Cristianos y a bordo del ferry a La Palma. La velocidad de recarga con el cargador estándar de 4,5 A (60,0 – 69,7 V = 270 – 314 W) es unos 0,3 kWh por hora.

El consumo promedio real en nuestro trayecto, siempre andando a la máxima velocidad posible, era 5,71 kWh. Esto equivale a 3,43 kWh por cada 100 km. El alcance con dos baterías durante nuestro trayecto muy montañoso era 105 km. Se pudo añadir unos 10 km de rango por cada hora de recarga.

Durante su primer viaje, la Super Soco TC fue acompañada por un coche que andaba siempre a la misma velocidad cómo la de la moto. Ese Audi TT consumío en el mismo trayecto, con el mismo perfil de velocidad extactamente 18,0 litros de gasolina de 98 octano. El contenido energético de 18 litros de gasolina es 175 kWh (energía térmica, incluyendo el calor de condensación de los exhaustos). Es decir, el coche consumió 175 kWh / 5,71 kWh = 30,6 veces más energía que la moto eléctrica.

La energía eléctrica en La Palma se produce con una planta térmica que consume 0,25 litros de diésel para generar 1 kWh de electricidad. Las 5,71 kWh de la moto eléctrica entonces consumen 1,43 litros de fuel oil para su generación, 12 veces menos que el coche. Fuel oil tiene una mayor densidad energética que gasolina, por lo tanto 1,43 litros de fuel oil corresponden a 1,53 litros de gasolina. el coche consumió entonces 18/1,53 = 11,8 veces más energía primaria que es necesario para la recarga de la moto para el mismo trayecto.

El coste de gasolina para el coche era 22,50 €. El coste de la electricidad para la moto, si la recargaríamos con Endesa, sería 0,90 €. Es decir, 24 veces más barato.

Si tienes alguna duda, usa los comentarios del blog.

 

¿Cuánto costó traer nuestra moto eléctrica desde Alemania?

Una buena opción si se trata de vehículos excepcionales, que casi no existen en el mercado de las Islas Canarias, es de comprarlos en Alemania y hacer una importación.

Nuestra moto eléctrica, una Super Soco TC, no aún existe en el mercado Canario, y por este motivo era necesario de importala desde Alemania. La hemos adquirido en Hamburgo, y por no existir IVA en las Islas Canarias, el vendedor nos ha devuelto la IVA alemana de 19%:

Super Soco TC         3299,00 €
Batería adicional      980,00 €
Montaje                180,00 €
Entrega Puerto          55,00 €
devolución IVA        -720,72 €

SUMA                  3793,28 €

Pero hay que añadir más costos que encarecen la transacción:

  • inpección aduanera en la tienda del vendedor en Hamburgo
  • emisión de papeles de exportación por un agente aduanero en Hamburgo: las declaraciones T2LF y ADB
  • transporte en contenedor compartido hasta Tenerife
  • seguro obligatorio alemán para la matriculación con matricula alemana
  • seguro de transporte
  • IGIC Canario de importación
  • Agente aduanero en el puerto de Tenerife
  • IGIC sobre el transporte

Primero, vino un agente de aduana alemana al vendedor en Hamburgo para comprobar que el número de bastidor de la moto coincide con lo indicado en la factura. Se solicita esta visita un día antes y el agente viene a la hora acordada. Un proceso muy rápido. Cuesta 56,25 €.

El vendedor matricula la moto, que en Alemania es un ciclomotor, con un matricula de la compañía de seguros alemana. El seguro me permite circular en toda Europa hasta el 28.02.2019. No hay restricción de conductores, y incluye el robo de la moto. Cuesta 39,33 €. Extremadamente barato. En España un seguro parecido cuesta hasta 10 veces más.

Luego el vendedor entrega la moto eléctrica al almacén del transportista (Mobiltrans de Tenerife) cerca del puerto de Hamburgo. Cuesta 55,00 €.

El transportista emite dos documentos de exportación de forma electrónica. Este servicio cuesta 35,00 € para el documento T2LF y 45,00 € para el documento ABD.

Mobiltrans luego carga la moto a un contenedor y el contenedor sube a un barco. Hay una línea de carga cada semana entre Hamburgo y Tenerife, 3 barcos hacen este servicio continuamente. Obviamente hay mucho intercambio comercial entre Alemania y Canarias. El barco tarda 9 días para llegar a Tenerife. Cuesta 380,00 €.

En Tenerife primero hay: Fiestas, días libres, y mucho espera. El puente del Pilar hace que los agentes de aduana se toman sus días libres – en Canarias todo va muy despacio. Pero después de 3 días un agente de aduanas hace la importación y me cobra 130,00 €.

Por ser un vehículo eléctrico, la Super Soco TC solo paga 3% de IGIC. 3% sobre  3793,28 € son 113,80 €. Además, aplica IGIC de 3% sobre el transporte (4,50 €) y 7% sobre los gastos del agente aduanero (9,10 €).

Sumando todo:

Precio Super Soco + entrega puerto      3793,28 €
Inspección aduana alemania                56,25 €
documento electrónico T2LF                35,00 €
documento electrónico ADB                 45,00 €
seguro de transporte                      81,28 €
seguro a terceros + robo (alemán)         39,33 €
transporte en contenedor hasta Tenerife  380,00 €
IGIC 3% sobre la moto                    113,80 €
IGIC 3% sobre el transporte                4,50 €
IGIC 7% sobre aduana                       9,10 €

SUMA                                    4557,54 €

Hoy es el gran día! Viajo a Tenerife para traer la primera moto eléctrica a La Palma. Os mantengo informado. Para este viaje, hay que añadir los siguientes costes de viaje:

Precio Super Soco + importación         4557,54 €
36 litros combustible coche               45,00 €
billetes barco ida y vuelta               75,60 €
hotel                                     30,50 €

SUMA                                    4708,64 €